即将面世的保时捷Mission E将以多种不同型号的变体出售，具有不同的功率输出，此举与德国汽车制造商董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）透露的更为传统的内燃机模型相似。

新的四座跑车将在2019年底开始销售时成为第一款全电动保时捷量产车型，还将配备先进的电子设备，可以对诸如传动系统和自动驾驶功能。

在上周于瑞士日内瓦举行的日内瓦车展上接受Drive采访时，Blume确认Mission E的价格将与“ Panamera以下的细分市场”竞争。

Blume还重申了较早推出的新款锂离子电池计划，称其为保时捷车型，并表示：“它将保留四门轿车的布局，提供500公里的续航里程和15分钟的充电时间。”

保时捷董事长表示，Mission E的不同型号车型具有不同的输出功率，并且计划已经出台，“我们”正在考虑不同的选择。将有不止一种型号，具有不同的功率等级。

Blume还透露，保时捷正在努力为Mission E提供软件，该软件将允许空中更新，其过程类似于特斯拉（Tesla）推出的Model S所倡导的过程。

他说：“可以通过无线方式进行工作。”“还没有决定，但是有可能用更多的功率充电。例如，当您有400bhp（298KW）的功率时，有可能升级到450bhp（336kW）。

相关内容Mission-E催生更多电动保时捷保时捷Mission E概念

Blume的评论表明，保时捷正计划将Mission E打造为具有不同性能水平的车型的完整阵容，类似于其现有718 Boxster / Cayman，911，Panamera，Macan和Cayenne阵容所采取的策略。

较早的440kW Mission E概念车的最初性能声称表明，它能够在不到3.5秒的时间内从静止状态安静地冲刺到100km / h。

在2015年法兰克福车展上首次亮相概念车时，Mission E的第一辆公路原型车正在位于德国斯图加特郊区的保时捷Weissach研发中心进行施工。根据Blume的说法，他们将从夏季开始在计划的新车为期两年的开发阶段的开始进行测试。

Mission E位于其母公司大众汽车集团正在开发的三个新型电动汽车平台之一上。据称，所谓的J1结构在结构上不同于计划用来支持姊妹公司奥迪即将推出的早期e-tron quattro概念的C-BEV平台。

Blume说：“ J1的地板较低，而C-BEV的结构则不同，较高的地板适合SUV。”

尽管结构有所不同，保时捷董事长仍确认保时捷Mission E和奥迪e-tron quattro的量产版将采用类似的锂离子电池技术。

大众汽车也在开发所谓的MEB电动平台，该平台计划支持I.D的生产版本。掀背车。

Blume在日内瓦车展上还透露，保时捷已决定坚持首次在Mission E概念车上亮相的800伏特充电系统。

细节仍然很少，尽管有传言称它将与日本电子专家日立公司就新系统进行合作。Blume称，这是在短短15分钟内为Mission E量产版电池提供80％充电的关键。

在确认保时捷计划为Mission E提供4级自动驾驶技术的同时，布鲁姆否认允许更长距离的完全自动驾驶。“在交通拥堵的情况下，您可以阅读报纸，但我们的客户会从驾驶中获得乐趣，这种情况将持续下去。”

有关更多信息，请访问我们的保时捷陈列室。