我知道–在过去十年左右的时间里，关于中型发动机克尔维特的讨论一直很受欢迎，但这些谣言一无所获。但是，Motor Trend的员工从他们认为可靠的消息来源获悉，通用汽车正在研发一款新型中置发动机Corvette ZR1，这可能是第一个使用Zora名称的人。再次，该讨论可能会与过去的Corvette发动机中期演讲朝同一方向发展，但整个绩效行业的发展方向可能是让GM在此时终于将Corvette投放到座椅背后的引擎的正确时机–这可能真正承接和淘汰世界上最好的超级跑车。

为什么中置发动机克尔维特ZR1马上就有意义？早在1960年代，就有关于雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）依靠中置发动机设计更好地与欧洲竞争对手竞争的传闻。中置发动机设计通常提供更好的前后重量平衡，从而使中置发动机在操控性方面优于同类前置发动机模型……这就是为什么世界上许多最快的公路赛车（F1，Indy汽车（LeMans Prototype）使用中船设计。但是，Corvette从来没有走这条路，原因是成本非常高，而且坦率地说–因为Corvette击败了大多数竞争对手，因此该公司不需要采用中置发动机设计。预先配备引擎已使Corvette成为全球最受尊敬的高性能汽车之一，那么为什么要改变有效的方法呢？

好吧，在瞬息万变的超高性能超级跑车世界中，通用汽车可能需要一些新的东西来帮助获得克尔维特，即使是法拉利和兰博基尼的最佳产品。尽管2015年的Corvette Z06（可能是有史以来最强大的Corvette）可能会成为欧洲最佳超级跑车的真正挑战者，但它仍有可能无法击败意大利和德国的最佳跑车。通用汽车可以解决此问题的一种方法是提出一种新的Corvette ZR1，该发动机采用中置发动机设计，不仅提供比新Z06更好的性能，而且还提供在美国销售的任何其他产品。

中型发动机克尔维特的关键问题是（而且一直都是）开发成本。但是，如果通用汽车正在考虑将ZR1用作中型发动机设计，而不是整个产品系列（目前），而他们的目标是淘汰数百万美元的欧洲奇特产品-成本确实不成问题。我当然不希望在雪佛兰的经销商中看到一百万美元的克尔维特，但是由于竞争成本如此之高，通用汽车在定价中型发动机克尔维特ZR1方面将有更大的回旋余地，以使其不会亏损。

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这可能是ZoraBack。在1960年代初期，Zora Arkus-Duntov设想了一种中型发动机Corvette，它将在全球范围内主导性能市场。不幸的是，通用汽车（General Motors）的beancounters不会让一个成本高昂的项目回溯到1960年代。然而，此后事情显然发生了巨大变化，并且结合高性能世界的发展方向以及不断增长的新超级跑车标价，这将使设计师为中置发动机ZR1做出更强大的商业案例。

我们应该提醒大家，不久前，通用汽车将商标命名为“ Zora”，我们推测它可能是下一款超级克尔维特。佐拉（Zora）的愿景是使中置引擎的克尔维特（Corvette）战胜世界上几乎所有事物。邓托夫（Duntov）于18年前去世，但他的愿景有可能最终成为现实，甚至有可能冠以他的名​​字。

无与伦比的克尔维特如果新的ZR1 / Zora确实会在未来几年内以中置发动机设计问世，它可能会采用克尔维特的名字，但我们不应该期望它与当前的C7系列非常相似。显然，中置发动机设计将是最独特的方面，但与我们今天所知的护卫舰相比，比例可能会有所不同。我希望看到的基本前端和后端设计看起来与当前模型相似（前提是Zora在当前C7一代中到货），但是驾驶舱后方可能会有稍长的区域，以便为高空提供空间。高性能的V8引擎和较短的前端……有点类似于上面显示的Corvette Daytona原型赛车。

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中型发动机克尔维特ZR1 / Zora看起来可能有些不同，但它的成本也可能比通用汽车出售给公众的任何产品都要贵。考虑到这将是针对花费数十万美元（如果不是数百万美元）的汽车，通用汽车可能会将这款怪兽的价格远远高于C6 ZR1的125,000美元的价格。显然，这并不是每个人都需要的克尔维特-但它可以成为击败世界上每个人的克尔维特……无论他们驾驶什么。

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