2015年雪佛兰Corvette Z06被誉为有史以来最能追踪赛道的Corvette，因此在拥有的最初几周内，新的C7 Z06车主将他们的赛车推上赛道也就不足为奇了。不幸的是，在高性能驾驶的延长时间内（从行驶路线上的几圈到反复的高速公路牵引），2015 Z06失去了动力。起初，各个论坛和社交网络上的所有者和评论员坚持认为这是热浸，这是由于增压器本身变得非常热时进气温度过高而造成的动力损失，但通用汽车却驳斥了热浸问题。

通用汽车坚持认为热浸不是2015年雪佛兰Corvette Z06功率损失的原因，是因为该汽车制造商确切地知道了“大恶魔”正在失去动力的原因。事实证明，此功率损耗实际上已编程到发动机计算机中，以帮助GM满足排放要求，同时还有助于延长发动机的寿命。

换句话说，通用汽车设计了2015年的Corvette Z06传动系统，以在发动机变热时降低功率。

计划2015年Corvette Z06的功率损耗2015年Corvette Z06引擎盖下的新型LT4 V8是野兽的心脏，它具有650马力和650lb-ft的扭矩，使其成为全球销量最强劲的汽车之一。该发动机符合所有标准排放要求，甚至具有10年，100,000英里的保修。不幸的是，为了达到这些排放要求并保持发动机强劲运转10年或100,000英里，通用汽车不得不发挥一些汽车制造商的魔力。当发动机温度过高时，发动机控制单元（ECU）会将正时调整为更加保守的状态，这对于发动机本身来说比较容易。

2015年Corvette画廊：2015年雪佛兰Corvette Z06的首次亮相2015年雪佛兰Corvette Z06 Convertible的首张图片C7R雪佛兰Corvette赛车的首次亮相

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通用汽车需要这样做的原因是，当像新型LT4这样的巨型电动机变得非常热时，发动机更容易起爆。爆震会导致发动机排放增加，并给发动机内部带来过大的压力，因此，为防止2015年Corvette Z06过度磨损强劲的发动机，通用汽车已将ECU设置为在发动机运转时运行更保守，功率更低的曲调。变热。

通用汽车指出，这个问题可以通过售后市场的调整来解决，但是那些性能更高的调谐器使新款Corvette Z06的发动机保修无效。这家汽车制造商似乎希望，大多数真正关心赛车的人会在不真正担心保修的情况下改装赛车，而那些希望保留工厂保修的人将在引擎变热时处理较低的功率水平。 。

不用说，Corvette Z06的业主对于解决此问题并不满意。

通用汽车长寿的独特方法当2015年Corvette Z06发动机变热时拉动力的方法是一个非常独特的想法，虽然它可能有助于新的超级Vette达到排放目标并持续更长的时间，但无疑在性能世界上有些失误。捍卫Z06和通用汽车采用这种保守调整方法的决定的人士指出，LT4享有100,000英里的保修。我倾向于指出，2015年道奇Charger and Challenger中增压的6.2L Hellcat Hemi也具有100,000英里的保修。Hellcat Hemi的扭矩相同，为650lb-ft，同时使功率比LT4高出57，共707。

我曾参加过两次不同的Hellcat Hemi赛车比赛，这些赛车被用于数小时和数小时的高性能驾驶。Charger Hellcat在道路上进行了四个小时的磨合，两次之间的休息时间不超过几分钟，而Challenger Hellcat经历了3个小时的路经时间，没有真正的休息，随后是一个小时的四分之一英里热研磨。Hellcat Hemi从来没有表现出任何功率损失，因此，如果克莱斯勒集团能够制造出更强大的增压V8，使其可以连续数小时输出707马力-为什么GM无法将LT4调整为每小时提供650马力时间或重复的高速公路牵引力？

我不希望这是我们听说过的2015年Corvette Z06动力拉动ECU的最后一个。

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