2016丰田Tacoma& 2014年马自达6柴油的决策现在很有意义

丰田和马自达都有一些想要在其汽车中使用柴油发动机的风扇。丰田Tacoma车迷需要柴油，因此他们可以在中型皮卡车中牵引大卡车货物，同时提高燃油效率。Mazda6风扇需要发动机，因此他们可以使用具有大扭矩的加油轿车。经过认真考虑，两家公司都选择不使用柴油，而且这一决定每天看起来都更加明智。

早在2012年，《扭矩新闻》就开始报道有关马自达6轿车在美国的新一代市场可能配备柴油发动机的消息。2014年11月，马自达确认将在美国市场出售其柴油Mazda6。马自达北美业务总裁兼首席执行官吉姆·奥沙利文表示，马自达正计划为其马自达6选择柴油发动机。他对新闻界说：“……我们很高兴能正式向北美推出我们的最新下一代产品2014 Mazda6，并在我们的SkyActiv技术保护下以SKYACTIV-D clean展示更多的工程成就。柴油发动机……最好的时刻到了。”但是，它从来没有来到美国。

马自达在2014年1月突然改变了主意。新的柴油发动机确实在其他市场上进入了Mazda6汽车，Mazda参加了Mazda6柴油比赛，但是该公司在美国上市之前就将发动机撤下了。Mazda从未确切说出为什么要撤离柴油，只是说“需要进一步开发，以在燃油经济性和马自达适当的驾驶性能之间取得适当的平衡。”我们的推测是，当调整为符合EPA排放要求时，与汽油Mazda6相比，没有现实生活的表现或燃油经济性的提高。

今天我们问马自达是否有计划将柴油带到美国，并且对乐观的依赖感到惊喜。马自达说：“马自达仍致力于将柴油带到美国。我们要确保柴油的性能达到驾驶任何马自达汽车时所期望的标准。一旦我们感到满意，我们可以在燃油经济性和马自达适当的驾驶性能之间取得适当的平衡，我们将把SKYACTIV柴油发动机推向美国。”

丰田对为什么柴油不工作更加直言不讳。尽管丰田柴油卡车和轿车在世界各地都很受欢迎，但在我们的排放控制更加严格的美国市场上却没有出售丰田柴油卡车和轿车。欧洲现在正在迎头赶上，但是在过去的十年左右，我们的要求越来越严格。首席工程师迈克·斯威尔斯（Mike Sweers）在评论丰田选择塔科马（Tacoma）退出柴油的原因时说：“柴油的困难在于LEV III（排放标准）。困难在于成本与收益的关系。每个人都喜欢卡车上的柴油。缺点是后处理系统可能增加3,000美元或更多。…如果我为我们的国家/地区开发柴油系统，并且为此花费了大量资金，我将看不到投资回报。这就是我们一直在努力的目标。”

马自达和丰田都发现，美国柴油需要非常复杂的排放控制设备，从而降低了燃油效率和功率。没有办法解决这个问题。大众汽车也正在发现一些东西。

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