当电影《速度与激情》在2001年在电影院上映时，引起了很多关注。实际上，如此高的关注度使其在全球票房收入超过2.07亿美元，而预算预算为3800万美元。更重要的是，它为环球影城发行了一部赚钱的电影专营权，拥有七部续集和两部短片，成为电影公司最大的电影系列，总票房超过50亿美元。

如果您是少数几家从未看过该系列电影的人之一，那么您可能想知道是什么让它如此受欢迎。好吧，这基本上是一部动作电影，从历史上看，它对观众来说很棒。它具有美国制造且备受人们喜爱的文化偶像：肌肉车。在《速度与激情》中，这是一部由主人公Dom Toretto（由Vin Diesel饰演）以及其他25名在行动中能够超越他们的共同主演的主角Dom Toretto（1970年）驾驶的道奇Charger R / T。

多年来，Charger出现在多部电影中，包括Wesley Snipes的Blade和Steve McQueen的Bullitt，以及电视剧《哈扎德公爵》中的绰号“李将军”。当该系列在2005年拍成电影时，1969年的Charger担当了角色。

道奇战马并不是唯一一个成为电影明星的肌肉车，通常不像他们出演的电影那样被人记住。在1958年的《雷霆之路》（被认为是第一部肌肉车电影）中，一部功能强大的1957年福特费尔兰尼就出现了。禁止时代非法酒的非法交易中间。福特野马（Ford Mustang）也出现在1968年的布利特（Bullitt），而雪佛兰·黑斑羚（Chevy Impala）由罗恩·霍华德（Ron Howard）驾驶，乔治·卢卡斯（George Lucas）执导的1973年《星球大战》前电影《美国涂鸦》。黄色的雪佛兰Camaro在2007年的变形金刚中变成了有情趣的机器人。然后在2008年，克林特·伊斯特伍德（Clint Eastwood）在电影《大都灵（Gran Torino）》中对他的《大都灵体育（Gran Torino Sport）》给予了极大的爱戴，并在拍摄后实际上购买了这辆车。

但是肌肉车到底是什么？出乎意料的是，陪审团仍未确定确切的定义。该术语仅在70年代末才使用，它泛指各种高性能汽车，而《梅里亚姆·韦伯斯特》词典将其定义为“一群美国制造的具有强大动力的2门跑车”专为高性能驾驶而设计的发动机。V8引擎通常在引擎盖下，而汽车的设计是为了实现直线速度而不是操纵。当它们首次面世时，之所以受欢迎，是因为它们的价格合理，而当时燃油也很便宜。

肌肉车：早年

可以说，没有禁止时代，肌肉车可能就不存在了。在1920年代，Moonshiners和Bootleggers所需要的乘车速度比警车要快，因此他们开始改装汽车。到1940年代，汽车不仅更快，更敏捷，而且效率更高。随着禁令解除后，日照生意日渐衰落，改装车的车主转向了赛车。

1949年，对更快的汽车的需求激增。作为回应，Oldsmobile提出了Rocket 88，这是一款基于Oldsmobile 76平台的轻型汽车，但拥有高压缩顶置阀V8。它在1950年主导了NASCAR赛道，助长了对速度的热潮。

1950年代，肌肉车的发电厂得到了进一步的发展。克莱斯勒提出了Hemi，这是一系列带有半球形燃烧室的V8发动机，可改善发动机的气流容量并产生更高的功率输出。1955年的克莱斯勒C-300拥有300 hp的这种发动机，成为“美国最强劲的汽车”。另一方面，雪佛兰（Chevrolet）的小块V8使得制造轻量级肌肉车成为可能，而该公司的机械燃油喷射系统进一步提高了性能车，使它们变得更快，从而使阻力赛车变得流行。

由工厂赞助的赛车也越来越受欢迎，直到1955年勒芒24小时耐力赛中的一个不幸的日子发生了可怕的事故。皮埃尔·列维（Pierre Levegh）以150英里/小时的速度驾驶奔驰车时，他刷了另一辆车，撞上了看台。汽车起火，向各个方向发送致命碎片，杀死了他和其他83个人。两年后，当汽车制造商协会（AMA）开会时，他们决定禁止赛车运动，从而暂停了肌肉车行业的发展势头。该禁令于1963年取消。

由于AMA的自我禁令，工厂赞助的赛车停顿了下来，而阻力赛车一直在统治直到60年代初期。作为响应，即使汽车的尺寸保持不变，发动机也得到了进一步的开发并变得更大。生产了汽车的性能模型，甚至道奇（Dodge）和普利茅斯（Plymouth）也停止生产大型汽车，而专注于更轻，更快的模型。

肌肉车的黄金时代

1964年见证了历史上最具标志性的肌​​肉车的发布，迎来了该细分市场的黄金时代。顾名思义，庞蒂亚克的Tempest GTO（Gran Turismo Omologato）已获准参加比赛。它看似简单，但其引擎的CID大于330 CID（立方英寸排量），而其价格为3200美元，甚至对于年轻人来说都是负担得起的。就福特而言，它拥有令人赞叹的427 CID引擎雷电引擎，驾驶仅127引擎被认为是危险的。该公司还于同年发布了野马。它既漂亮，价格低廉又具有压倒性的功能，一经问世，便开创了一个新的市场：小马车。

三年后，福特决定赋予野马更多动力，将其小块引擎更改为390 CID大块引擎。其他汽车制造商也纷纷效仿，雪佛兰提出了Camaro，庞蒂亚克提出了Firebird。普利茅斯（Plymouth）拥有廉价的肌肉车Road Runner。由于利润率受到影响，市场很快变得饱和。

尽管有联邦安全法规和排放法规，但事实证明，十年后是肌肉车的高峰期。Camaro，Mustang和Firebird进行了壮观的升级，而GTO降低了价格，即使它有了新的外观。道奇战马（Dodge Charger）和代托纳（Daytona）车型及其著名的机翼引起了人们的关注。其他使公众兴奋的肌肉车是1967年的Oldsmobile Cutlass 4-4-2、1968年AMC AMX（甚至在跑车爱好者中也很流行）和1968年福特野马428 Cobra Jet。

肌肉车的衰落

随着政府在70年代初设定了新的排放限值，汽车制造商别无选择，只能使肌肉车的强劲引擎失谐，而改为使用低铅燃料。为了安全起见，甚至汽车的车身也必须进行改变，使它们更坚固的金属和更大的重量，并使保险杠更重。这影响了肌肉车的性能。然后在1973年，石油输出国组织（OPEC）削减了对美国的石油出口，导致了石油危机，导致天然气价格飞涨。突然，拥有一辆肌肉车太贵了，于是人们开始购买小型紧凑型汽车，到1975年，只有几辆大块头汽车仍在生产，例如Plymouth Road Runner，但经过修改以强调其外观而不是其外观。性能。

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肌肉车的卷土重来

在新的千年中，石油危机已经远远过去了，现在是时候让经典们凯旋而归了。然后他们回来了。奔驰接管克莱斯勒七年后，克莱斯勒300C于2005年卷土重来。它配备了传说中的340hp的Hemi发动机。同年，道奇Charger和Challenger提供了Hemi选项，而Mustang则升级为更大的引擎。凯迪拉克（Cadillac）的CTS-V在肌肉车中首次亮相。该公司过去从未涉足这一领域，但现在正在对其进行弥补，因为其556hp的轿车被誉为市场上最快的轿车。

如今，三款肌肉车在美国市场争夺杆位，雪佛兰Camaro领跑，截至2017年4月，它的野马销量超过674辆，而道奇挑战者的销量与去年几乎持平。

另一个黄金时代？

随着科学技术的进步，今天的肌肉车与其前辈相比有很多需求。它们具有更强大的发动机，更好的操控性，更高的燃油经济性以及相对较低的价格标签。简而言之，它们更快，更复杂且更实惠。

之前的引擎功率为300至325马力，现在为500至700马力，而这是在街车上。实际上，道奇挑战者双门轿跑车和Charger轿车的功率为707hp，而Chevrolet Corvette ZO6的650hp可以在2.95秒内从0加速到60mph。福特的谢尔比GT 350野马配备了经过彻底设计的V8发动机，通常可在保时捷或法拉利中使用，输出功率为526hp。

从价格上来说，更容易获得底特律最受欢迎的任何一款性能汽车。Shelby GT的基本价格仅为50,000美元以下。挑战者地狱猫的价格不到60,000美元，而充电器地狱猫的价格略低于63,000美元。克尔维特ZO6的价格为7.9万美元。

难怪肌肉车以及SUVS和超小型车一直是Autotrade中最受欢迎的商品之一。的确，人们对它们有了新的兴趣，可以进一步提高产量和更多创新。

美国肌肉车的新挑战

肌肉车和整个汽车行业都面临着艰难的未来。虽然市场表现确实很强劲，去年的销售量高达8800万辆汽车，供应商和OEM的利润率创10年新高，但汽车制造商的平均总股东只占5.5％。此外，2016年的投资资本回报率仅为4％。这意味着向前迈进，我们可能会看到越来越少的投资者进入该行业。

越来越多的创新意味着更高的生产成本，资本成本也不太可能成为投资者友好的。出现的主要问题是电子，数字服务以及独特的动力总成和连接系统，这些系统需要昂贵的新零件，组件和功能。原始设备制造商将首当其冲，因为高科技汽车的生产成本高昂，比上一代不需要导航和娱乐的触摸屏显示器的汽车成本高出20％。

他们在这里留下来

尽管汽车制造商在不确定的未来中普遍面临挑战，但对肌肉车的需求将继续推动其特定市场。不仅适用于新车型，甚至适用于上世纪60年代和70年代的经典机型以及80年代和90年代的经典机型。在今年亚利桑那州斯科茨代尔（Scottsdale）举行的备受瞩目的巴雷特-杰克逊（Barrett-Jackson）拍卖会上，一些非常特别的野马打破了一些记录，例如7-Up限量版1990年野马敞篷车以85,000美元的价格售出，1989年的5.0 LX掀背车以71,500美元的价格售出，以及1985年的SVO涡轮2.3L车型，售价为63,800美元。巴雷特-杰克逊（Barrett-Jackson）董事长兼首席执行官克雷格·杰克逊（Craig Jackson）在接受Hot Rod Network采访时说：“美国的肌肉车市场仍然具有令人难以置信的弹性。”“ 1980年代时代的肌肉车由与之共同成长的一代人所驾驶。这些粉丝现在拥有了拥有自己的手段的能力，并且在某种程度上具有情感上的联系。”

他们有持久的吸引力

只要速度和动力仍保持引人注目的品质，肌肉车就会占领其市场。无人驾驶汽车可能已经开始逐渐减轻我们的集体意识，尤其是在当今意识到环保的时代，但是总会有特定种类的汽车爱好者永远不会厌倦这种激动人心的，独一无二的经历在高性能汽车的方向盘后面带来的。对他们来说，就像他们每次开车时都在《速度与激情》的赛璐world世界中。

肌肉车在鼎盛时期树立了“道路之王”的美誉，而实际上却将其他车辆抛在了身后，这并没有什么坏处。再加上宽阔的框架和引擎盖下的雷鸣般的咆哮，您将拥有完美的美国偶像。即使在今天，当那些60年代和70年代的肌肉车恢复到以前的辉煌时，没有人会认为它们是汽车界的奇ez，而是艺术品和工程奇迹。

美国肌肉车的未来

随着越来越多的强大肌肉车驶入装配线，每个人都不断想到的一个问题是，政府何时会说“足够了”并限制发动机功率？好吧，如果最近的历史表明，这可能是毫无根据的恐惧。直到今天，政府还没有限制这些轮胎粉碎机的马力。请记住，七十年代发生时肌肉车的下降并不是某些联邦法律，而是多种因素的综合，包括被认为具有高风险的这些性能车辆的较高保险费率，早期排放法规将强大的发动机转化为弱能，以及当然，欧佩克石油危机。

更有可能抑制未来肌肉车增长的是未来的燃油经济性标准，如果不更改，它将导致许多车型的消亡。值得庆幸的是，特斯拉有一个伟大的蓝图，可以使肌肉车适应未来的发展，那就是转向电动。毕竟，只要它能满足人类对速度的需求，它的气体或电力是否可以为车辆提供动力。