因此，雪佛兰博尔特（Chevy Bolt）电动汽车驾驶员满怀期待，得知通用汽车公司与建筑项目公司Bechtel之间的合作，希望在北美建立新的充电站……直到他们阅读了精美的文字。

新的收费网络，不花钱！在标题下宣称有数千个充电器，并成立了一家新公司来监督拟议中的网络的建设，需要强调一个不重要的细节：通用汽车公司和柏克德公司都不会提出任何细节钱投入这个项目。

您如何在不花钱的情况下建立全国性的EV充电网络？当您考虑到大众汽车集团（Eksrify America），大众汽车集团（Dieselgate）对法院授权的Dieselgate赎罪书，其任务是花费20亿美元以实现类似目标时，这似乎是一个艰巨的任务。

公平地说，“美国电气化”计划要求覆盖面更广，同时还包括教育和广告费用，以提高人们对电动汽车的认识。通用汽车和柏克德将只专注于基础设施，但这仍然需要大量的资本投资。

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在最初的公告中，两家公司几乎没有透露有关合伙关系的细节，但确实表明他们希望很快吸引投资者。有报告表明某些收费地点可能在2019年底之前上线，因此可以合理地假设其中一部分钱已经到位，但问题仍然存在：如果两家公司都没有在这项计划中投资冷现金，他们会带来什么？

最重要的是，DataFirst的专业知识，权威和宝库，这些组织的规模和地位不容忽视。

就上下文而言，Bechtel在工程和建筑领域具有举足轻重的地位，其历史可以追溯到20世纪初，并且在与发电相关的项目方面拥有广泛的专业知识。他们是1931年被选中建造胡佛水坝的财团的一部分，这应该让我们对我们在这里谈论的经验有一些了解。

当然，通用汽车的数量更多。

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虽然汽车制造商对电动汽车的承诺一再受到质疑，但通用汽车在2016年首次以200英里以上的电动汽车推向市场，并计划在未来五年内将20种新的电动模型推向其展厅。

到目前为止，即使没有针对基础设施收费的全面计划，通用汽车也为这项新计划带来了大量数据。利用该公司从OnStar客户那里匿名提交的数据，可以为驾驶员的数据提供坚实的基础，以告知规划过程，包括收费地点的适当位置以及这些收费站的距离。

更广泛地讲，每辆新的通用汽车，ICE或EV都包含可能提供其他关键数据点的硬件，从位置和里程到驾驶习惯以及在特定地方的停留时间。所有这些信息对于规划充电网络都是有价值的。

从这个角度来看，由关键领域的两个经验丰富的参与者所催化的充电网络的发展可能只是有腿。用贝克特尔总裁基思·轩尼诗（Keith Hennessey）的话来说：“利用GM和Bechtel的规模，灵活性和专有数据[将用于]在方便EV客户的位置提供充电器。”

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最糟糕的事情是什么？当归根结底，这种伙伴关系只能被视为电动汽车驾驶员的喜讯。即使无法满足​​成千上万个充电站的崇高目标，服务欠佳地区的任何发展-甚至发达地区的充电器冗余-都是受欢迎的补充。

充电设备的可用性始终是电动汽车采用的障碍之首。美国汽车协会（AAA）进行的年度调查发现，尽管这一数字正在下降，但58％不太可能购买电动汽车的人以缺乏充电场所为主要担忧。

仅出于这个原因，任何将目光移开消除这种担忧的举措都值得称赞。如果它汇集了行业中的两个主要参与者，它们可以为过程提供信息并提供专业知识以加快安装速度，那就更好了。

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Steve Birkett是Plug＆Play EV的电动汽车倡导者。您可以在Twitter的@ Plugandplayev，Instagram和Plugandplayev Channel的Youtube上关注他，向他发送EV新闻提示。