最初的官方细节已于去年9月宣布，而如今，阿斯顿·马丁Rapide E已在今天的上海车展上亮相。

更重要的是，阿斯顿·马丁首辆电动汽车的订购书现已在英国公开发售，价格可应要求提供，但肯定会超过传统的Rapide S（澳大利亚382,110美元，阿斯顿的销量下降了30％以上）到今年3月，仅售出24台）。

这家英国跑车制造商的当地负责人凯文·沃尔（Kevin Wall）告诉carsales.com.au，少量限量版的阿斯顿·马丁·拉皮德E（Aston Martin Rapide E）将于明年第一季度运抵该国，全球限量生产155辆。 。

他说：“我们有一些兴趣，但尚无价格，因此，当我们知道价格时，我会更好地了解这种兴趣的广泛性。”

沃尔表示，Rapide E将于2020年初在当地上市，将与阿斯顿·马丁的首款跨界车型DBX呼应，但两款全新Lagonda EV的首款车型仍需至少三年的时间。

去年9月宣布了阿斯顿·马丁Rapide E的全部规格，当时英格兰对特斯拉的回答被证实将带来功率约为450kW / 950Nm的双电动后电动机-足以使其在不到四秒钟的时间内达到100km / h和250km / h的速度最高速度。

阿斯顿（Aston）旗舰轿车的电动版由适度的65kWh锂离子电池组提供动力，该电池组装在碳纤维和凯夫拉尔（Kevlar）外壳内，并安装在发动机罩和地板下，以代替标准的Rapide 6.0升汽油V12，变速器和油箱。

尚未透露确切的路缘重量，但阿斯顿表示，由于广泛使用轻质碳纤维，Rapide E的重量与标准Rapide V12大致相同。

Rapide与Williams Advanced Engineering合作开发的动力总成基于800伏的电气架构，在最新的WLTP测试机制下，据称可提供“至少300英里”（480公里）的总行驶里程，仅298公里即可通过400伏50 kW快速充电器充电一小时。

阿斯顿说，对于目的地充电，该车配备了业界领先的大功率交流车载充电器，能够在短短三个小时内为电池充电。

加快Rapide E效率的是光滑的蜂窝状格栅和空气动力学增强的锻造合金轮毂，该轮毂具有特殊的低滚动阻力倍耐力P零轮胎。

据称，升级后的发动机在空气动力学方面比内燃机模型提高了8％，而限滑后差速器则增加了后轮驱动轿车的牵引力。

阿斯顿表示，精心调整Rapide E动力总成-包括GT，Sport和Sport +驾驶模式-以及修改后的弹簧和减震器比率，“可确保保留汽油动力Rapide AMR的纯正操纵特性”。

在内部，Rapide E得分超过了10英寸的数字显示屏，而不是老式的模拟显示屏，该显示屏显示了所有关键的驾驶信息，包括电池的充电状态，当前的电机功率水平，再生性能和实时能耗。

专用的智能手机应用程序可远程监控关键信息，例如剩余电量，电池状态，充电时间，车辆位置，服务通知以及将导航目的地发送到汽车的功能。

Rapide E将是该汽车制造商在新的圣阿森（St Athan）生产工厂生产的第一款汽车。阿斯顿·马丁（Aston Martin）表示，新的威尔士制造工厂将成为阿斯顿（Aston）及其重生的拉贡达（Lagonda）姊妹品牌的“电气化之家”。

阿斯顿·马丁公司执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman在上海揭露了该消息，并沿用了该汽车制造商以前的特别版车型，包括阿斯顿·马丁·沃尔坎（Aston Martin Vulcan），DBS GT Zagato和DB4 GT Continuation。

阿斯顿·马丁·拉贡达集团（Aston Martin Lagonda）集团首席执行官兼总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer）明确表示，Rapide E的创建是为了证明英国品牌的社会责任，其中包括达到车队平均二氧化碳排放法规。

“发布Rapide E对于阿斯顿·马丁来说将是一个重要时刻。作为我们的第一款全电动量产车，这是真正的历史性一步。一个向阿斯顿·马丁发出信号的信号已经为应对对环境负责和可持续的未来的巨大挑战做好了准备。

“作为一家汽车公司，我们不能被动地让那个未来来临。我们必须积极地追逐它。只有这样做，我们才能学习和准备，而且还能保留作为驾驶员和汽车爱好者所爱的东西。

“这就是为什么它对我如此重要，以至于在拥抱电动汽车技术时，我们不应该放弃那些定义阿斯顿·马丁的独特品质。我相信Rapide E体现了这种渴望，并为一个令人兴奋的未来铺平了道路。”