阿斯顿·马丁（Aston Martin）DBX的开发关键人物承诺，它将为运动型SUV设定新的动态和视觉标准。

DBX计划是阿斯顿历史上规模最大的计划，在过去的四年中，预算超过10亿美元，并拥有350多名工程师和设计专家。

最终的DBX原型在周末的古德伍德速度节上首次以迷彩颜色公开亮相，而总工程师Matt Becker和创意老板Marek Reichman向carales.com.au透露了他们工作的独家细节。

“这是阿斯顿有史以来规模最大，最重要的计划，也是最具挑战性的。我们以前从未做过SUV，”贝克尔说。

“两个独特的销售主张是成为道路上最漂亮的SUV和道路上动态最好的SUV。我认为Marek已经做好了工作。而且我们也有目标。”

赖希曼（Reichman）强调说，DBX是真正的阿斯顿·马丁（Aston Martin），而不仅仅是另一辆大型的越野SUV，适合家庭旅行。

他说：“ DBX是真正的阿斯顿，因为它使用所有相同的原理来设计汽车，但具有不同的用户打包程序。”

“起始词是什么？它是运动。我们制造跑车。

“我们可以做到，因为这是我们的平台。我不受拥有祖父或放任自流的平台的约束。”

在贝克尔确认Cayenne Turbo是DBX的性能目标之际，他对SUV类高端竞争对手进行了轻描淡写，其中包括大众汽车集团的重量级人物-宾利·本塔加，兰博基尼Urus和保时捷卡宴。

他说：“我们重点关注的是Cayenne Turbo，我们希望超越这一水平。”

“我们选择了比Cayenne动态更好，听起来比Cayenne更好的东西。我们需要使汽车行驶看起来像样子。

“我们还有一辆BMW X6 M，用于一些操纵目标。”

贝克尔从莲花离开后一直在DBX工作，他说阿斯顿从SUV计划的基本原理开始。

“我们带了一堆SUV到纽伯格（Nurburging），但我们不仅将它们驾驶在赛道上。我们在高速公路，田野和公共道路上以300公里/小时的速度驾驶它们。

“令我震惊的是这些汽车的功能范围。我们从中吸取了教训，并希望将DB11的驱动方式转换为SUV。”

贝克尔和赖希曼一样，都说阿斯顿在开发过程中具有机械优势。

“由于我们拥有所有单独的组件，因此我们可以将汽车调整到我们想要的样子。因此，成为阿斯顿·马丁是一个优势。

“汽车上有许多系统可以让我们调整车辆的动力。下面的系统与跑车不同[但是]我不会详细介绍。”

Reichman稍微开放一些，但是当DBX的启动如此接近时，它仍然不愿透露细节。

“您要做的就是使用GT汽车的原理，并将其转换为后面有3个[人员]的信息。该实用程序就是您可以获得的使用量。

“这不是功利主义者，但它可以让您……没有生活方式，但是您可以用汽车做更多的事情。您可以将它翻山越岭。

“这不是普通的轿车。SUV有特定用途。您可以让自己对阿斯顿·马丁的DNA有更多的感觉。”

Reichman和Becker都没有透露将遵循DBX的哪些模型，尽管工程师确实表明其他模型也将遵循。

“显然，这是一个新平台，您不会停在我们所处的位置。我们不会停下来……”贝克尔说。