在去年下半年斯柯达Scala的发布之后，官员们对以性能为导向的vRS变体表示了兴趣。与大众高尔夫和现代i30等型号处于同一尺寸类别，性能模型将面临一些激烈的竞争。该车将是继Octavia和Kodiaq之后的第三款vRS车型，并且可能采用该品牌的首款高性能混合动力总成。

去年，斯柯达Vision RS概念车预览了标准的Scala，并将1.5升涡轮增压四缸发动机与电动机结合在一起，总输出功率超过240马力。该功率输出可能与下一个Golf GTI的功率输出相匹配，并且仅次于当前的现代i30 N的247bhp，从而似乎更有可能使用类似的动力总成。但是，斯柯达极有可能在价格和功能上成为Polo GTI的竞争对手。

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斯柯达负责技术开发的董事会成员克里斯蒂安·斯特鲁伯（Christian Strube）最近一直在推动在VWG汽车中使用混合动力系统，尽管他拒绝评论是否将其用于带有vRS功能的Scala中，但他也表示：从工程的角度来看，Scala的性能版本非常有趣。这是我要推动的汽车。

斯柯达董事会成员阿兰·法维在日内瓦车展上说：官方上我们尚未做出任何决定，但是是的，我们正在考虑使用Scala vRS。就我而言，拥有一个对我们来说很有意义。

事实是，我们在Octavia vRS方面取得了巨大成功。Kodiaq vRS的早期迹象令人鼓舞；它正在达到目标等等。因此，即使使用非传统跑车的包装，运动型也很有意义。

Favey添加了：就个人而言，我很乐意拥有它。但是，就盈利能力而言，它必须有意义，并且必须在我们明年必须实现的二氧化碳目标的背景下存在。您必须要考虑许多因素，这比几年前要多。