日产370Z Nismo评论和图片
不可否认的是，日产370Z的齿长了一些，但此更新的Nismo版本可以及时提醒您，肌肉发达的前置发动机，后驱双门轿跑车是具有持久吸引力的秘方。自首款370Z Nismo上市以来，似乎还没那么久，但是以真正的日本时尚，它已经经历了许多细节设计和工程更新。
技术亮点？日产汽车公司通过修改后部的弹簧和减震器比率以及引入新的内轮拱衬里和地毯来吸收道路噪音，批评了原先的日产汽车缺乏顺从性和改进性。这些措施已经取得了一定程度的成功，但是赛车仍然缺乏对Golf GTI或BMW M235i的改进。这不一定是一件坏事，但是如果您习惯于长大了的机器，那么与道路和机械噪音的隔离会给您带来一些挑战。
370Z Nismo的心脏仍然是其3.7升V6。与即将发布的型号没有什么不同，并且老实说，与常规Z几乎没有什么不同，这意味着峰值功率和扭矩输出分别在7400rpm和339lb ft在7400rpm和274lb ft在5200rpm时–相比相同的转速分别提高了16bhp和400rpm和6lb ft。使用非Nismo 370Z。
这些是可观的数字，但Z相对较大，为1535千克，因此Nismo的动力重量比为224bhp /吨。这与M235i相同，大约在开曼群岛和开曼群岛S的中间。就上下文而言，GT-R Nismo的马力提高了约50％，每公斤可推进一次，但要价却要三倍多。
开车是什么感觉？Nismo Z仅以双门轿跑车的形式提供六速手册，因此毫无疑问，它是纯驾驶员汽车的标志。这为非常简单和透明的驾驶体验奠定了基调。大型V6只需按一下按钮即可启动，并进入一个充满光泽的空转状态。在当代的，人为的意义上，这不是声音。的确，如果您更加旺盛，能够达到外向型风格设定的期望，将会受益。
控制权重确实让人放心，这是一个毫不费力的游乐公司，但其低速合规性足以表明它可以在实际道路上使用。Nismo Z开展业务的方式令人barrel目结舌，充满了节气门的反应和紧迫性。方向盘的反应令人鼓舞，立即就可以做到：将腕部卷入快速和中等速度的弯道中就足够了。在潮湿环境中，您会很快意识到前端的响应速度比后端能够支持的速度更快，但是在潮湿环境中，您可以更加坚定地倚靠在鼻子上，并信任机箱的可用牵引力和固有平衡性。
在下雨天要谨慎，但是干燥的道路需要更坚固的方法。行驶很忙，Z在崎bump不平的道路上会不断偏离路线，尽管幅度很小，但是如果您准备好绕开它，Nismo就会以娱乐性的方式活跃起来。
标准的限滑差速器表示被激发时会滑动，但差速器的反应可能会更快：从目前的情况来看，进入油门，差速器锁定和尾巴开始滑动之间存在延迟。因此，抓地力和打滑之间的过渡感觉像是离合器的踢动，而不是平稳前进。因此，与（较慢的）丰田GT86或（较经典的）开曼相比，Z缺乏精致和精确。
令人失望的是3.7 V6。尽管红线表示您可以充分利用2000rpm的最佳转速，但它的效果令人难以置信，但绝不亚于粗略的感觉，听起来不愿意将转速调至6000rpm以上。从听觉上讲，更努力地工作并不会带来乐趣，但坚持不懈，而步伐却是回报。传动装置很高，但比开曼群岛更有趣，而且您可以选择令人讨厌的甜蜜的转速匹配模式来激活油门功能（日产公司首创）。电机可能没有火花，也没有旋转的欲望，但是毫无疑问，Nismo Z拧紧后会提高游戏性能。
它如何比较？Nismo Z的价格略低于3.8万英镑，比它所基于的汽车要多得多，但事实是，与GT86相比，标准的Z具有很高的价值，这会使图片有些失真。Nismo比基本的Cayman便宜很多，比未选择的Cayman S便宜11,000英镑。如果您准备超越双门跑车的风格，Golf R越快，越实用越实用，£便宜7k。
我还有其他需要知道的吗？Nismo的空气动力学套件已经过调整（通过重塑的前保险杠和较小的后机翼），以实现更大的总体下压力和更均匀的前后平衡。日产汽车甚至宣称Nismo Z的下压力比其他任何行业的竞争对手都要大。
广告-文章在下面继续在内部，Z的座舱由一对新的Recaro座椅主导。它们采用红色和黑色皮革和Alcantara装饰，围绕壳体结构而不是管状结构构建，因此它们更轻，更坚固。更大的调整和更多的支持，也使他们更加舒适。
370Z Nismo依靠您购买其利基吸引力。它看起来很重要，但它需要更甜，更重的引擎盖下弹药，或者需要更灵活，更流畅的底盘-最好同时使用两者-以将其推荐给更广泛的受众。
发动机V6，3696ccPower339bhp @ 7400rpm扭矩274lb ft @ 5200rpm 0-62mph（要求保护）5.2sec最高速度（要求保护）155mph（有限）MPG（组合）26.6出售中
