2017大众途观162TSI Highline评测
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2017年大众Tiguan 162TSI Highline评测，包括价格，规格，信息娱乐，性能，行驶和操控，判断和得分。
简而言之：大众为途观配备了更大的发动机，以实现更多的行驶，但这并不是该系列的选择。
2017款大众途观162TSI
起价$ 48,490 + ORC三年保修，无限公里安全五星级ANCAP发动机2.0升涡轮增压四缸发动机162kW（从4500-6200rpm）从350Nm从1500-4400rpm变速箱七速DSG驱动器4Motion全轮驱动尺寸4486mm （L）; 1839mm（宽）; 1658mm（高）; 2681mm（WB）转弯距离11.5m间隙201mm引导空间615L – 1655L节省空间的备用燃油箱60升口渴8.1L / 100km的总和； 9.2L / 100km测试
大众TIGUAN于去年年底在本地推出，其空间更大，提供了更好的信息娱乐和多种发动机选择，从而使其在主要竞争对手中脱颖而出。然后，今年年初，大众汽车推出了功能更强大的途观162TSI。它位于该范围的树顶，但这是该范围内最好的汽车吗？
它是什么？
如果您阅读有关大众Tiguan 162TSI的新闻报道，或者您是汽车行业的数字打折者，那么您将意识到Tiguan 162TSI是从Mark 7 Golf GTI借用的发动机（我们现在的评分为7.5，会有点咕unt声）。这意味着2.0升涡轮增压四缸汽油发动机可提供162kW和350Nm的扭矩，该发动机与七速DSG匹配，并通过按需4Motion全轮驱动将其动力提供给地面。
Tiguan 162TSI Highline的起价为$ 48,490 + ORC，有多种成本选择，包括R-Line装饰（$ 4000起），全景玻璃天窗（$ 2000），驾驶员辅助包（$ 2000）或金属漆（$ 700）。
大众Tiguan 162TSI内饰
Tiguan 162TSI Highline提供典雅，结构合理的内饰，结合了舒适性和相对实用性。
大众因其内饰质量而闻名，而Tiguan 162TSI是顶级Tiguan水泥，以其材料和设计享誉世界，将一流的性能与耐用的实用性融为一体。尤其是在中控台等区域，这些区域会被您的手机，瓶子，钥匙，硬币和任何其他杂物砸坏，您会掉入阴暗的洞中。门卡是坚硬且防刮的塑料，但这是有道理的，并且不会降低整体质量感；只是想想我们中有多少人用脚来推开门，因此耐刮擦比手感是否柔软更重要。
滑动式后排座椅意味着您可以优先考虑后排座椅的腿部空间或行李箱空间，但如果同时需要两者，则可能会出现问题……不久之后将有更多。而且，以原始形式或通过Apple CarPlay或Android Auto连接的信息娱乐单元易于使用且功能丰富。
信息娱乐是什么样的？
8.0英寸触摸屏信息娱乐装置非常美观，清晰，可以通过其本机功能使用，也可以通过提供Apple CarPlay和Android Auto连接功能的大众AppConnect来使用。触摸屏提供电容式触摸，因此只要您的手指靠近屏幕，就会做出反应，以显示其他功能选项。
本机系统很容易布局，您只需在菜单系统中滑动即可找到所需的内容。正如我们在Amarok中发现的那样，滑动和触摸灵敏度需要一点时间来适应。但是，通过屏幕两侧的快捷按钮，您可以很容易地深入系统，并且几乎不会迷路。
也就是说，本地卫星导航并不是我们使用过的最出色的系统。在测试途观时，在前往墨尔本的旅途中，我们发现，尽管使用了“正确”的参数，但它始终会指引我们穿过后街。并且如果您忽略了它的说明，则可能需要一段时间才能重新校准。并且所提供的指示缺少细节。我们在同时使用Apple Maps和Google Maps的同时运行了该系统，这两个系统都远远优于Tiguan的本地卫星导航。因此，大众汽车公司已经包含了它，但您最好使用基于智能手机的地图应用程序。
我们的测试车还安装了价格可选的主动辅助套件，这意味着模拟表盘已被12.3英寸的仪表显示屏所取代，可提供从卫星导航到音乐的可定制菜单。大众集团系统很容易成为同类产品中最好的。
乘客空间如何？
灵活是描述它的好方法。可以40:20:40分开的后排座椅长椅可以前后滑动（穿过180毫米），当将座椅完全向后推时，Tiguan的后排座椅腿部空间令人印象深刻。座椅靠背也可以倾斜，两个外侧座椅都有ISOFIX固定装置，后排座椅靠背中间有三个顶部系绳锚。
后排座椅的位置比前排座椅的位置略高，这意味着后排座椅的视野很好，进出后排座椅的通道也不会受到影响，尽管使用增高座椅的幼儿可能会需要一些额外的帮助进入后面。后面有后排通风孔，供后座乘客调节温度以适应自己的身体，两个前排座椅的靠背上有一个12V电源插座，用于充电设备和储物袋。而且，由于传输隧道的干扰极小，因此可以将后面的中间座位用作座位。对于成年人。
在前排和坐着的位置也许比这辆车的一些竞争对手更具直立的感觉。但这确实意味着您对前方的道路以及汽车周围的道路都拥有很好的视野；后四分之三，因此在Tiguan上，SUV的Achilies高跟鞋通常不是一个。
方向盘上有前伸和前倾角，驾驶员座椅具有三位置记忆功能，可进行电动调节。座位很舒适，但并不过分支撑；但是，尽管大众希望您相信，但这并不是一辆弯角式汽车。
有许多隐藏的孔（例如前排座椅下方的抽屉，Highline的乘客，后排的高架储物箱等），中控台上的两个杯架将携带一个中号咖啡杯或500ml水壶可调节的“支架”，而门将容纳1.5L大水瓶。后面的人会拿一个1升的水瓶。
仪表板布局优美整洁，横穿仪表板的水平装饰条使其内部感觉比实际更大。总体而言，内饰并不是特别令人兴奋，但您很难称呼任何大众汽车的设计都令人激动，但这是实用的且材料坚固。
引导空间是什么样的？
在行李箱的上方，有615升的空间，座椅向前推动，将其向后推到底将明显减小空间。放下座椅，空间将增加到1600升以上。靴子的地板高度加倍，在最低位置，比水平面低了几厘米。行李箱是一个很好的方形，后排座椅大约在旅行途中坐了一半，我们的行李箱有足够的空间放置五天之遥，而所有其他零碎的东西都必须携带，但不要放在手提箱里，比如夹克，在我儿子的情况下，放在足球里。是的，不止一个。不要问
自动上下后挡板很好且反应迅速，尽管我的女儿几乎发现了困难的方法，但它在检测到障碍物时似乎没有自动停止功能，因此似乎没有自动停止功能。
我特别喜欢大众汽车制造后备箱地板的功能之一是，它留下了一点陷阱，当您抬起地板时，它将抓住并保持地板成一定角度，并有足够的空间伸入并取下备用轮胎如果需要的话。靠背和系紧钩上有一个12V插座，还有用于放下后排座椅的大手柄。
驾驶大众途观162TSI
大众Tiguan 162TSI比其同级产品具有更多的冲击力，但我不确定这是否使其成为更好的车辆……
无论哪种口味，大众Tiguan都与众不同的一件事就是它的舒适性和耐用性，而这正是您面向家庭型SUV想要的。在与Tiguan 162TSI一起工作的一周中，我们花了很多时间在高速公路，市区和一些曲折的乡村小路上奔波，而大众汽车的市场营销会让您相信，这不是SUV衣服上的热门货。
是的，引擎提供了很多冲击力，我们将在下一节中详细说明，但Tiguan 162TSI Highline不会比其他系列更生动或更具活力。那不是一件坏事。这只是一种有能力且舒适的车辆。故事结局。
悬架设置在偏硬的一侧，这对于保持沉着感和控制拐角处的身体运动非常有用，但是当您跨过速度驼峰或在道路上撞到锋利的颠簸时却不是那么好有明显的重击，尤其是从前端。但是这种低速的刚度是大众的特质，因为我现在驾驶的帕萨特Alltrack（下周在线评测）具有相同的前端趋势。
但是，正如我所说，要权衡的是，在所有其他驾驶情况下，Tiguan都显得沉稳而舒适。方向盘是直接的，并且在整个行程中都具有足够的重量，您可以感觉到与前端相连，但是在直行方面有一点点轻巧，在我驾驶的其他Tiguans上我没有注意到。所有其他控件（如制动器）的动作都很好且渐进。
现在，尽管有了4Motion徽章，但Tiguan并不是全轮驱动，就像斯巴鲁森林人一样，它运行着永久的，对称的全轮驱动装置。相反，Tiguan是按需系统（尽管您在营销资料中会看到它是永久性全轮驱动），这意味着它主要是两轮驱动车辆（前驱）来改进燃油消耗，当在前部检测到打滑时后轮起作用。
尽管某些全轮驱动系统将驱动器从前到后以60:40的比例从前向后分开，但大众汽车公司称Tiguan的4Motion系统提供的驱动力“不固定”分布……车轮，功率会重新分配到当时需要的位置。如果需要，该系统可以将近100％的扭矩传递到后桥。
Tiguan还具有带主动控制功能的4Motion，这是变速杆旁边的模式选择器拨盘。简而言之，通过4Motion Active Control激活其中一种模式将调整油门踏板的感觉，变速器，转向和自适应减震器的响应方式，以及激活坡道下降和上升控制以及越野ABS功能，例如以及发动机和制动牵引力控制，大众将其称为ASR –发动机牵引力控制，EDL –制动牵引力控制。您会看到后者通常称为差速锁，但事实并非如此。您可以在高尔夫GTI的技术评论中了解所有内容，以了解所有内容。Active Control涵盖的驾驶情况为“上路”，“冰雪”，“越野”和“越野”。
全轮驱动系统可能只是按需系统，但它运行良好，在我们开车的一周里，我们发现它可以快速做出反应，以确保在潮湿路面上的稳步前进。我们用它进行了沟槽测试（我的城市版本的罗伯特（Robert）的水洗测试），该系统可以快速响应EDL（或制动牵引力控制），将扭矩从与地面失去接触的车轮上移开，然后开始旋转，转过那些有抓地力的轮子。没有抱怨或笨拙，只是保持了前进的进度。当我给我的全尺寸11号车在潮湿的山坡上转弯时，我也有同样的感觉。该测试通常会在牵引力控制系统启动时看到前驱车辆颤抖，但途观却没有，只是进步了。
大众Tiguan 162TSI的引擎是什么样的？
正如大众竭尽全力解释的那样，Tiguan 162TSI的引擎是从Golf GTI Mark 7借来的，这意味着它是旧车的曲调，而不是当前的，动力稍强的Mark 7.5。这意味着2.0升涡轮增压四缸发动机在4500-6200rpm下可产生162kW，在1500-4400下可产生350Nm的扭矩。它与7速DSG配合使用，与旧GTI在0-100 km / h的6.5秒冲刺相匹配，这比起Golf GTI来说，这辆车更能说明问题。
毫无疑问，引擎是一颗珠光宝气，但无论如何，这都不是该系列的首选。350Nm的扭矩是一个不错的数字，它可以在很宽的转速范围内使用，但是在行驶中，Tiguan 162TSI感觉到转速范围内出现尖锐而略微喘不过气的感觉，这似乎并不符合-纸号。别误会我的意思，对于超车或爬坡并保持速度限制有很多抱怨，但是162TSI发动机的感觉并不像Tiguan阵容中的柴油发动机那样轻松，事实上110TDI 140TDI发动机可提供的功率减少了10Nm，而140TDI发动机的处理能力却增加了50Nm。就个人而言，我会选择柴油发动机。
但是，除了想要从家庭SUV轻松驾驶之外，它还具有更多功能，而且还落在后备箱上，与之相比，162TSI真是口渴。它声称可以喝到8.1升/ 100公里的混合动力，但是我在整个过程中都无法将其降到9.2升/ 100公里以下。而且，在许多恒速公路行驶中，它应该少喝酒。
配对的变速箱呢？好吧，我从来都不是大众的七速DSG的粉丝，因为我相信六速DSG是上乘的产品。这种信念适用于Tiguan 162TSI的七速DSG。它以最快的速度运转，在低速时显得笨拙，而六速装置则没有。如果有人拥有Tiguan 162TSI，很想听听您的想法，请在下面发表评论。
大众Tiguan 162TSI安全功能如何？
与Tiguan系列的其他产品一样，Tigaun 162TSI拥有基于EuroNCAP测试的五星级ANCAP评级。它得分了，Euro NCAP测试系统记录的数据与ANCAP有所不同，成人乘员保护为96％，儿童乘员保护为84％，或49％的41.5，其安全辅助系统13的8.2，以及26.1其中有42个用于行人保护……但这并不能说明全部情况。
作为标准配置，Tiguan提供的前辅助系统包括城市紧急制动，主动引擎盖和车道辅助系统，以及倒车摄像头，七个安全气囊和多碰撞系统以及驾驶员疲劳度测量。保护行人的功能是越来越多的汽车将着眼于前进，而Tiguan上的主动式引擎盖是个好主意（尤其是当人们在穿越马路时花更多时间看手机而不是可能与汽车相撞时他们……显然，我没有尝试。当与引擎盖接触时（没有提到速度，但可以假设它必须超过10 km / h，否则碰碰前保险杠可能会使东西掉落）引擎盖的后边缘，位于挡风玻璃将上升50毫米，以缓解行人的撞击。
至少就我而言，其他安全元素包括雨量感应雨刮器，前后触摸式一触式上下窗户的回滚功能（不是所有汽车都能得到的，但应该如此） ，可提供多角度视图和动态指南的倒车摄像机以及具有4Motion Active Control功能的全轮驱动。
驾驶辅助套件增加了诸如自适应巡航控制系统的功能，并在泊车时提供了360度区域视图，在倒车时折叠了具有自动遏制功能的后视镜，这意味着它们可以向下倾斜，并带有变道助手和后方交通警报的侧面辅助。
结论
Tiguan 162TSI延续了大众汽车向各种中型SUV买家提供Tiguan的愿望。尽管速度刚度低，但它还是一辆舒适的汽车，并且由于灵活而实用的驾驶室布局，其内部有足够的空间。40:20:40的可折叠折叠座椅可向前和向后滑动，并且两层行李箱地板使其成为市场上用途最广泛的中型SUV之一。
您会在主要竞争对手那里购买吗？是。这仅仅是因为标准的安全功能，标准的套件，信息娱乐单元的巧妙之处以及内部的实用性；开车是一件好事，锦上添花。但是，我是否会在另一款Tiguan变体上购买该162TSI，尤其是110TDI或140TDI Highline？不，我不会。那是因为它太渴了，而且感觉不如它的两个柴油兄弟姐妹那么轻松。
