尽管预算赤字为20亿澳元，但州政府仍在制定秘密计划，在市区内建设100亿澳元的收费公路，并且有证据表明，怪兽公路网只会加剧悉尼的交通拥堵。 ，罗泽尔湾（Rozelle Bay）和哈伯菲尔德（Haberfield），需要一串排气通风装置。总体而言，该项目将包括至少14公里的收费公路，该收费公路将北史卓菲（North Strathfield）的M4与安扎克大桥（Anzac Bridge），机场和德拉姆莫恩（Drummoyne）的维多利亚路（Victoria Road）连接起来.2005年，政府急忙将M4 East搁置起来井井有条的居民表示反对，他们担心自己社区中的强制性财产获得和隧道通风设施。政府首选的M4东线的详细信息在州和联邦政府共同在单独的地下地铁上进行的规划工作中浮出水面根据《先驱报》 2008年11月进行的可行性研究，规划西部地铁的人正在研究这两个项目如何相互作用。该项目将是该州历史上规模最大，成本最高的道路工程。联邦政府现在正在考虑是否从其澳大利亚建筑基金会为该项目的任何部分提供资金，该项目耗资97亿澳元。该计划的成本与不断增加的预算赤字形成了鲜明的对比。道路部长迈克尔·戴利（Michael Daley）昨晚说：前总理莫里斯·艾玛（Morris Iemma）承诺在2007年圣诞节前发布有关M4东部的讨论文件，但财政部官员对此束手无策。政府原本打算通过电力部门私有化获得数十亿美元的项目，但该项目从议程中消失了。该文件从未发表，但该项目于去年突然重新出现在英联邦的主要基础设施项目清单中艾玛先生的“连通悉尼门户”运输文件草稿详细说明了政府通往M4 East的首选路线的范围。该文件将该项目描述为：“双线三车道隧道在M4高速公路和利利菲尔德的City West Link之间延伸，并从维多利亚路连接到运河道，圣彼得斯和澳洲航空/机场大道，并从南至北双隧道连接，并在帕拉马塔路以西部分连通CBD。“高速公路原本是悉尼周围公交服务改善的支柱。到2021年，这条新路将为在北史卓菲（North Strathfield）的M4公路和悉尼机场之间行驶的车辆节省35分钟。 2008年，对政府的运输计划进行了审查。”它在安扎克桥上留下了一个新的夹点，东西线与维多利亚路走廊相连。“目前尚无计划更换桥梁或扩大产能。”该计划将增加使用私人汽车进入中央商务区的吸引力，但都市计划明确地寻求增加公众人数。中央商务区的运输份额。达利先生说：“从这个意义上说，该计划在政策上是不可取的。”“已经确定了潜在的M4扩展的广泛路线，并且与所有这种规模的项目一样，社区将参与该过程的每个步骤，包括在项目继续进行时确定首选路线。”