马自达表示，无需开发混合动力或电动汽车就可以将汽车排放量减少三分之一。在围绕混合动力和电动汽车的大肆宣传中，该公司总裁高内山内秀告诉东京汽车展媒体。开发传统的汽油和柴油发动机可以节省所有汽车的燃料，从而对全球变暖产生更大和更直接的影响。

马自达将首先致力于增强其基础技术。我们认为，通过这样做，我们将能够为每个人，不仅限于某些客户提供更好的燃油效率。他说。他说，混合动力汽车仅占全球车队的2％。

“剩下的98％是我们现在要关注的市场。当市场发生变化时，我们将跟随这些变化。我们确实拥有电动汽车技术，”他说。

但是他说，电池的成本，电动汽车的有限行驶范围以及缺乏基础设施将意味着传统的内燃机将在未来几年继续扮演主要角色。“电动汽车将永远不会取代所有形式的交通工具。他们将被限制在拥挤的地区。”

但是，尽管他对电动汽车和混合动力汽车持怀疑态度，但Yamanouchi表示，该公司希望在“下个十年的早期”推出混合动力汽车，并在中期推出电动或氢动力零排放汽车。希望确保我们能够在公共需求趋势缓慢转变（向混合型）转变时做出有效反应。

马自达在车展上展示了其下一代汽油和柴油发动机，该发动机将从2011年开始为一系列车辆提供动力，最有可能从新款Mazda2开始。该发动机采用直接喷射技术，可节省15到15欧元的燃油效率。 20％。

该公司表示，将通过新型自动变速箱，减少汽车传动系的摩擦和减轻重量来节省更多燃油。该公司计划从其下一代Mazda2，Mazda3和Mazda6的每款产品中减少100公斤。该公司的目标是到2015年将其车队的燃油效率提高30％。新技术已纳入公司Kiyora概念车的修订版中。该车被马自达称为“不久的将来”。概念车，为新款Mazda2提供了提示。

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它由1.3升直喷汽油发动机提供动力，每100公里的燃油经济性刚刚超过3升，低于丰田的汽油电动普锐斯（Prius）。

它还具有停止启动引擎技术，该技术可在汽车行驶时关闭引擎，并具有再生制动功能，该技术可在汽车减速时从汽车中回收动能，并将其回馈至电池。