很难理解商人为赢得汽车制造商的普遍蔑视而做错了什么。

双室备胎是许多“传统”的重要工具，尤其是那些有家人在周末轮班的家庭。

然而，它们也是许多人的祸根，长期以来，他们对基本动力，石器时代的舒适度，1970年代般的设备水平和重度燃料使用一直保持着一流的地位。

最糟糕的是，在过去的十年中，挤在乘用车中的被动安全和主动安全辅助装置几乎不存在于双驾驶室中，通常以一副象征性的前部安全气囊为标题。

可悲的是，直到2009年下半年，任何制造商都可以在双舱室中提供电子稳定性控制（标准或可选）。也许这一潮流最终将使三菱决定在其柴油Triton车型上提供救生技术的决定，这取决于标准还是标配还是按成本计算。

令人失望的是，该系列汽油变型在潜在的挽救生命的安全性功能上完全错过了。

侧面安全气囊和帘式安全气囊的安装也是如此，事实证明，这种安全气囊还可以在侧面碰撞中挽救生命。这些已经在以前的Triton系列的某些型号上可用。那么，为什么不使用此中型更新来适应整个范围的技术，而不是仅在GLX-R顶级产品上标配，在其他四个高规格型号上可选，在其他四个型号上不可用？

上一代的Triton赢得了最近一次针对一系列双驾驶室竞争对手的Drive比较测试，并被誉为唯一配备全时四轮驱动系统的竞争者，并拥有强大的五年保修和班上最好的后座。

所有这些优点都体现在轻度改头换面的新车型上，该车型以新型2.5升涡轮增压柴油发动机为标题，该发动机比其替代的发动机更强大，更省油。

该发动机将在所有4WD车型上使用，可将功率提高11％，达到131kW，将扭矩或牵引功率提高17％，达到400Nm（在自动变体中降至350Nm）。但是，油耗显着下降，在手动模式下从每100公里9.1升降至8.3升（自动模式为9.3L / 100km），节省了9％。

通过添加可变几何形状的涡轮增压器和增加涡轮增压压力，以及更改燃烧室形状和优化喷油器规格，可以实现性能的改善。

2WD车型还安装了另一台功率较小的2.5升涡轮柴油发动机（100kW / 314Nm），而2WD范围内的某些低规格车型还提供了2.4升汽油发动机（94kW / 194Nm）。

柴油四轮驱动Triton买家可以选择四轮驱动自动变速箱（$ 2000），而运动型五速自动变速箱是顶级GLX-R车型的$ 2500选择。

额外的扭矩，再加上Tritons精巧的四轮驱动认证，使得在新南威尔士州北部的四轮驱动中心进行轻型繁重的工作成为可能。

我们的中规格Triton GL-R（在后托盘装满了50公斤的小麦袋）在陡峭的车辙，狭窄的径流和沉着的水流之间进行了调配，证明了它有能力进出（和离开） ）面临地形挑战的工作地点。

重要的是，对于某些人来说，已经增强了承载和牵引能力，增加了双驾驶室Triton的托盘长度和高度，使有效载荷增加了14％。现在，双排座4WD可以牵引2700kg（增加200kg），其他4WD可以牵引3000kg。

更新后的新Triton的内部变化包括新的仪表盘，座椅织物和垫子，地板控制台护理以及现在可以接受iPod连接的音响系统。

全新Triton的内饰水平最好被描述为“足够”，而不是“毛刺”，但再一次，它是朝着正确方向迈出的一小步，应成为竞争对手进行匹配或改进的催化剂。

GL驾驶室底盘4x2车型的16型号Triton系列的起价为20,990美元（加上公路和经销商费用）。GLX双驾驶室皮卡2WD起价为28,390美元，相应的四驱车型起价为41,990美元。

GL-R双排座皮卡2WD起价为35,490美元（四驱车型为44,990美元），顶级的GLX-R双排座皮卡4WD起价为47,990美元。现在，所有型号均可从三菱经销商处订购。