福特野马为世界做好准备了吗？

有些汽车定义了一个国家，甚至定义了它的文化。大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）典型地是德国人，迷你（Mini）在车轮上定义英国。在离家更近的地方，霍顿Commodore和福特猎鹰（Ford Falcon）一直是定义澳大利亚汽车文化的汽车。适用于广大需求国的大型，可靠，有能力的汽车。

但是它们一定会从我们的汽车领域中消失，并且在某些方面，福特福特猎鹰将取代美国最美国的汽车-福特野马。

如果野马能够流血，则会溢出红色，白色和蓝色的血液。和棒球，热狗和甜甜圈一样美国人。

在过去的50年中，野马几乎完全是在北美制造，制造和销售的。但这随着第六代模型的改变而改变。这款新车型从一开始就设计为可在全球范围内销售，并内置在左侧和右侧驱动器中。

这意味着与以前在本地提供野马的尝试不同，后者意味着昂贵的右手驾驶改装，而新野马将直接从工厂直接为澳大利亚公路准备就绪。

一辆福特

使野马成为全球车型的决定的根源可以追溯到福特前首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）的“一个福特”政策。

穆拉利不再希望福特为特定市场开发个人模型。福特以前曾为欧洲和北美开发和制造单独的汽车-福特澳大利亚当然是在猎鹰和领地上做自己的事。

One Ford计划已经看到蓝色椭圆形开始推出全球车型-嘉年华，福克斯，Kuga / Escape，蒙迪欧/融合-野马只是该列表中的最新款。

因此，以同样的方式，一个福特的哲学促成了猎鹰的灭亡，它在野马进入澳大利亚时起着同等的作用。

是将野马推向世界的理想时机。这款汽车正迎来50周年华诞，尽管它以美国为中心，但它已经受到了全球关注。野马是Facebook上最受欢迎的汽车，拥有800万粉丝，也是Google上搜索量最大的汽车之一。

野马汽车线总监马西·费舍尔（Marcy Fisher）说：“这种汽车在全球范围内的吸引力非常有趣。”“当我们四月份在夏洛特（Charlotte）举行50周年庆典时，来自“ Mustang俱乐部”的人们填补了空白-每个国家都飞往这些活动。因此，客户喜欢野马，我们也认识客户，因此，在整个开发过程中，我们所做的就是让野马客户始终处于我们的头脑中。

但这并不意味着工程师和设计师团队会改变开发第六代模型的方式，野马项目总监普拉卡什·帕特尔（Prakash Patel）说。

“我们设计了野马，然后将其推广到全球，”帕特尔说。“所以从一开始，这仍然是一辆美国汽车。”

霍尔顿的影响

信不信由你，霍顿也可能会为最新的野马赢得一些荣誉。当Holden使用与Holden Commodore相同的基础为美国开发当前的Chevrolet Camaro时，它改变了美国小马汽车的游戏规则。

直到那时，小马车都依靠相对基础的基础，而基础则更多地关注直线性能，而不是能够处理曲折。

自从最初的野马在1964年进入展厅以来，野马的总体理念就一直没有改变-它仍然使用六缸和V8大型发动机，通过坚固的后轴将动力传递到后部。

霍顿开发的Camaro为小马汽车稳定器带来了独立的后悬架。

自2009年在美国开始销售以来，Camaro使得野马在销售竞赛中流血了。Camaro在2010年在美国上市的第一个完整年度中，在最终排行榜上击败了野马（和道奇挑战者），并且自此以后每年都如此。

公开地，福特否认Camaro的到来-配备了更先进的后悬架装置-影响了其对这一最新一代车型进行大修的决定，但是很显然，由Holden设计的Camaro提出了比赛要求，而福特需要加紧努力。

费舍尔说：“这实际上是设计有史以来最好的野马的全部口号。”“我们知道我们需要将其提升到一个新的水平。”

帕特尔说，新车背后的团队从一开始就知道他们需要做什么，才能使新车再次具有竞争力。

帕特尔说：“我们已有50年的历史。”“我们不需要去和人们谈论野马应该是什么-我们知道野马应该是什么。

“就后方独立悬架而言，正如您在Boss 302 [特别版模型]上所看到的那样，我们已经将实心轴设计带到了前所未有的位置。因此，在开发我们意识到的汽车之前，我们首先将坚固的后轴带到了最终目标，所以现在是新一代野马拥有独立后悬架的时候了。”

大修马

当然，新的悬挂只是新野马的故事的一部分，但它与开发团队用来创建它的原始表述有关。

升级后悬架意味着必须对前悬架进行重新设计以使其与后部的抓地力相匹配-这是原先无法预期的，并导致开发团队浪费时间。以获得更好的制动力。

但这是在引擎盖下隐藏着新模型的另一个主要话题。尽管四缸动力的野马在1970年代和1980年代失败了，但新车型还是在引擎盖下安装了福特最新的2.3升涡轮增压四缸EcoBoost发动机。

“我们只是没有安装EcoBoost引擎，因为它是EcoBoost引擎，” Patel说。“发动机必须配得上野马……引擎是野马的灵魂，心脏，因此您必须确保它是对的。”

当然，EcoBoost不是唯一提供的引擎。该系列仍由搭载5.0升V8的GT车型带头。

福特忠实

本地生产的结束意味着FPV猎鹰（以及即将面世的XR8）的终结，而福特FPV猎鹰则是福特成为几代澳大利亚人选择的性能。

野马的到来将减轻打击，早期的迹象表明，澳大利亚人有被压抑的需求，他们希望将小马车停在自己的车道上。

福特澳大利亚公司尚未宣布当地价格或规格，该车距离Down Under仍约有12个月的时间，但福特澳大利亚公司已收到超过13,000辆对野马的兴趣表达。据认为，该公司已收取足够的押金以说明第一个月的发货情况。

本·斯希贝西（Ben Schibeci）尚未下达订单，但作为新南威尔士州FPV迪克福德俱乐部（Fick Tickford Club）的副总裁，他是球迷早日预期野马到来的核心。

希贝奇说：“我认为这会很好。每个人都对不再有猎鹰感到有些不安，但我认为俱乐部里的人们都期待野马。”

他承认俱乐部的成员可能是福特的忠实粉丝，但不是那种将猎鹰车换成任何蓝色椭圆形现有性能车-Focus ST和Fiesta ST的买家，但野马这个名字具有吸引力。

他说：“即使他们为V8带来了其他东西，我也认为野马的名字将使它成为流行的名字。”

Schibeci承认，也许福特忠实人士对野马到来有多大的希望，这表明他们正在考虑更改俱乐部的名称，以张开双臂欢迎野马。

福特野马可能已有50年的历史，并且是汽车界的偶像，但在这一点上，这都不重要。现在，我将沿着2015年福特野马GT的车轮驶向洛杉矶东北部的安吉利斯·克雷斯特高速公路。这里。重要的是，这款野马在道路上的表现如何。

野马一到澳大利亚的陈列室，他们就可能会加入进来并购买野马，但是如果野马不符合其高性能汽车的声誉，很快就会被发现并被忽略。

对于福特澳大利亚和野马车迷来说，好消息是，这款全新的第六代野马确实是一款性能非常出色的汽车。

我从顶部开始，在装有可选Performance Pack的Mustang GT中（当我拿到钥匙时被告知“树的顶部”），它增加了更大的制动器，运动型悬架，更大的车轮和不同的差速比（与手动GT上的3.31相比为3.73）改善了性能。

5.0升V8发动机在长长的发动机罩下伸出，向我前方延伸，可提供324kW的动力和542Nm的扭矩。

要以极快的速度沿着苛刻的安吉利斯·克雷斯特高速公路（Angeles Crest Highway）牵引Fastback轿跑车，这是足够的艰巨。

比性能更令人印象深刻的是发动机发出的噪音。自然吸气的V8发动机正朝着渡渡鸟前进，因此值得一尝这5.0升的轰鸣声，因为它即将推出7000rpm转速限制器。

但是，直线性能并不是新款野马的最令人惊讶的地方-它是您在每条直线末端到达弯道时所做的工作。当您接近弯道时，刹车会被叮咬，转向时转向几乎立即做出反应车轮和野马的橡胶挂在停机坪上，没有任何抱怨。

运动型悬架使转弯处的坐骑出人意料地保持平坦。加速和刹车时，鼻子的俯仰角变小了。

在驾驶员座椅上，似乎已经完成了大修基础的工作，并将其带入了21世纪。这种具有动态功能的悬架的折衷方案是低速行驶，可能使人感到不舒服和忙碌如果对您来说太多了，那么您可以选择标准的悬架作为汽车的标准配置。

从GT跳入配备标准悬架的EcoBoost车型后，这种差异立即引起注意。标准悬架音调在低速时更加顺应，使其在城镇附近更舒适，但在较高速度下控制较少。

但这只是故事的一半，因为它实际上是定义EcoBoost的阀盖下的部分内容（部分是因为Sport悬架在美国可以作为选装件提供）。有时，感觉上足以胜任当前的任务。它具有令人惊讶的灵活性，当被强行推动时可以在转速范围内快速拉动，而在城镇周围则可以安静地完成任务，但是它缺乏纯粹的咕gr声，震撼力和V8的戏剧性。

V8以EcoBoost无法做到的方式将您推回座位。V8听起来像野马应该发出的声音，而EcoBoost则产生了柔和而平坦的音调，与新车型的醒目的外观不符。

我们的测试车与可选的六速自动变速箱配对，该变速箱也不错，但效果不佳，虽然变速平稳，但经过校准可以尽快滑入更高的档位，以节省燃油。因此，当您要移动时，必须迅速降低一两个齿轮才能使发动机处于最佳位置，再加上需要增加压力的涡轮增压器，可能会导致对加速的犹豫。

将可选的“行驶模式”从“正常”模式切换到“运动”模式，使发动机和变速箱更愿意保持较低的档位以备操作，但在换挡之间仍然不如双离合器变速箱那么尖锐。 EcoBoost发动机，较软的悬架和较小的橡胶令人惊讶地使四缸野马感到有点像成年的丰田86-敏捷，有趣，但缺乏真正跑车的强劲性能。

机舱设备齐全，布置精美，灵感来自以前的野马和飞机驾驶舱（speedo的字样为“ Ground Speed”）。得益于中央仪表板中间的大SYNC信息娱乐屏幕（位于传统圆形表盘下方）的集成，它看起来既旧又新。

那么，野马为世界其他地方准备好了吗？EcoBoost野马将吸引那些对价值和经济更高的价格但仍希望获得乐趣的人，因为尽管它可能没有V8的冲击力或抓地力，但仍然感觉运动性和动感驾驶。

GT将会骄傲地在世界各地载满星星和条纹。对于澳大利亚人来说，野马将减轻当当地制造的轿车被送入空中停车场时对快速猎鹰迷的打击，但对于高性能汽车迷来说，他们将有一个新选择，不仅拥有很多血统书，而且还支持它在路上。

价钱：$ 50,000- $ 70,000（估计）

特价：2015年末

发动机：2.3升四缸涡轮增压汽油/5.0升V8汽油

功率：5500rpm时为231kW / 6500rpm时为324kW

扭矩：2500-4500rpm时为433Nm / 4250rpm时为542Nm

传播：6速手动或自动，后轮驱动

燃油消耗：9.4升/ 100公里/12.3升/ 100公里

1964: 在4月17日于纽约举行的世界博览会上，野马在公众的热烈响应下揭晓。福特最初预期在第一年将售出100,000辆野马，但其知名度飙升，福特在开始的18个月内售出了超过100万辆。

1965: 美国赛车传奇人物卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）开始为赛车进行野马改装，并创造了谢尔比GT350，这是一系列高性能车型中的第一款。

1967: 野马（Mustang）的首次改款引入了更大，更大胆的车身和新的更大的302立方英寸（4.9升）V8。

1974: 福特总裁李·艾柯卡（Lee Iacocca）曾是原始野马（Mustang）的推动者之一，他认识到需要更小，更高效的车型。野马II基于超小型福特Pinto的基础，使汽车恢复了与1965年原始模型相同的尺寸。

1979: 野马由于其新的福克斯车身平台而被第三代改装，该平台也为美国福特费尔蒙特和水星西风轿车提供了支撑，为其提供了比野马II更大的内部空间。

1980: 放弃了5.0升V8，取而代之的是较小的4.2升V8，以提高燃油经济性，但其功率被限制为仅89kW，这是有史以来使用V8的野马的最低功率。福特弥补了这一空缺，为2.3升四缸涡轮增压发动机产生了98kW的功率，但由于可靠性问题而陷入困境，销量急剧下降。

1994: 福特公司认识到有必要以福克斯基础的修订版为基础，采用第四代模型来恢复原始野马的精神。

2001: 福特澳大利亚公司在其雄心勃勃的项目中，将其限量的250辆野马眼镜蛇改装为右驾，这是福特汽车的雄心勃勃的项目。由于价格昂贵，汽车变得难以换挡，转换过程中质量问题四起，V8发动机的性能比本地制造的Falcon XR8低。

2004: 福特在底特律举行的北美车展上展示了第五代野马，这在很大程度上受到了原始系列的影响，包括1964年和1967年车型的造型提示。福特设计总监J. Mays称其为复古主义。

2013: 福特确认第六代野马将以右驾方式建造并返回澳大利亚展示厅。

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