一级方程式赛车正经历一场成本危机，几支规模较小的车队挣扎求生。

也有人批评说，发动机太安静了，太多的比赛是可预见的和令人兴奋的。

因此，一级方程式战略小组最近召开会议，提出了一项计划，该计划将于2017年生效。结果是对规则的根本性改革，该小组希望这些规则可以使行动更加顺利。

问题是它将增加参加比赛的成本。但是当您考虑F1战略小组由五个最富有的团队（法拉利，梅赛德斯，红牛，迈凯轮和威廉姆斯）组成，只有一个较小的团队（印度力量）投票时，这不足为奇。另外六票来自国际汽联（赛车运动的管理机构）和一级方程式管理层（商业权持有人）的成员。

拟议的变更（必须由F1委员会和世界汽车运动理事会正式签署（只是为了强调F1规则程序的复杂性和复杂性）），包括中途加油和速度更快的汽车的退役。

该战略小组的想法之一是使汽车更轻但更宽，以使外观更具侵略性；同时使发动机转速更高，以提高性能和噪音。

它还希望允许车队自由地从轮胎供应商提供的四种轮胎（将公开招标）中选择自己的两种轮胎混合物（超软，中，硬）。所有车队都使用相同的轮胎。

尽管许多驾驶员已经表示支持更快的汽车，但较小的，资金短缺的车队并没有热情地接受这些改变。

印度力量副队长鲍勃·弗恩利（Bob Fernley）本周在摩纳哥对记者说，他认为该战略小组不是一个好主意。他希望国际汽联和FOM决定F1的规则。

弗恩利对记者说：“我认为你不应该让团队来决定一级方程式的发展方向。”“应该告诉车队一级方程式的去向。”

这是红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）所支持的观点，尽管他的车队财务状况良好。

霍纳说：“每个团队都有自己的议程，而且都将争取自己的一角。”

“这项运动受国际汽联控制，并受FOM推动，”那些需要聚在一起并说：“我们希望F1成为什么？”

“是的，我们希望汽车能更快，更主动地行驶，但您永远也无法让所有人满意。”

澳洲三人争夺印地500

本周三，三名澳大利亚人将争夺美国最大的赛车奖印第安纳波利斯500。

威尔·鲍尔（Will Power），詹姆斯·戴维森（James Davison）和瑞安·布里斯科（Ryan Briscoe）将在周日著名的印第安纳波利斯赛车场的比赛中排队。

力量是最有可能争夺胜利的动力。继IndyCar系列冠军之后，他的Penske Chevrolet车队排位第二，从排位赛的第一排开始。

V8超级跑车明星威尔的表弟戴维森（Davison）去年首次亮相是Indy 500，这是他的第二次起步。他正在为小型Dale Coyne赛车队赛车本田车。

他今年的全职工作是参加世界挑战跑车系列的Nissan GT-R赛车，因此与Indycar常规赛车竞争时，他面临着一项艰巨的任务。

在缺席排位赛（参加日产赛车）后，他将进入最后一位，但他表明他有潜力成为前十名的竞争者。

布里斯科（Briscoe）是车队的最后一刻，在本周早些时候的车祸中，车队的原始车手詹姆斯·辛克斯克里夫（James Hinchcliffe）受伤之后，在本田施密特-彼德森赛车队排队。

对于Briscoe来说，在有限的练习中加快速度是一项艰巨的任务，但是这位悉尼本地人之前有9项Indy 500大奖赛，其中包括5项名次。

但是，今年出生在澳大利亚的奇异鸟斯科特·迪克森（Kiwi Scott Dixon）从杆位起步，这是一个强劲的领域。Power的三位Penske队友-曾三届印地500冠军Helio Castroneves，法国后起之秀西蒙·佩格诺（Simon Pagenaud）和前F1车手胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），都将成为一场艰苦的比赛。