昨天过早透露了丰田公司到2010年将产量翻番至200,000辆汽车的长期计划之后，汽车零部件行业和墨尔本的西郊地区将大受提振。

工业，旅游和资源部部长伊恩·麦克法伦（Ian Macfarlane）昨天概述了该计划，该计划仍然是丰田澳大利亚总裁肯·浅野健（Ken Asano）的个人目标，而不是已签署的公司战略。

但是，这位部长警告说，该行业最近持续的工业中断可能会危害到联邦政府2005-10年度行业计划（该计划正在制定中）对该行业提供的援助水平，从而削弱了这一好消息。

在过去的10个月中，Tristar和Walker罢工使几乎整个汽车制造业停滞了一周，并损失了数亿美元的生产和工资。

麦克法兰说：“他们让政府重新考虑了我们必须支持汽车业的力度。”麦克法伦昨天在调试丰田Altona工厂耗资1800万美元的巨型印刷机时说。

他说，由于工业纠纷，三层，重达700吨的压机的建造被推迟了两个月，纠纷涉及建筑，电气工人和分包商，而不是汽车工人。

麦克法伦说：“如果我们要在澳大利亚进行大规模的（汽车）扩张，那么工会就必须意识到它们是具有全球竞争力的国际市场的一部分，我们需要在此基础上进行竞争。”

“这些（罢工）阻止了这个行业成为具有世界竞争力的行业，并危及了我目前正在为2005年至2010年制定的政府计划。”

进一步的混乱将迫使政府重新考虑该行业将获得多少支持。“我们只对支持具有世界竞争力的行业感兴趣，并在整个过渡期内帮助它。”

进一步的纠纷将“破坏”当地汽车业参与国际竞争的机会。

Macfarlane先生在致辞中说，澳大利亚丰田汽车公司希望到2007年将产量提高50％，并再次提高产量，到2010年使目前的年产量100,000辆实际上翻一番。

丰田发言人后来表示，这更是朝野先生的野心，而非官方计划。

100,000辆的增加将意味着澳大利亚汽车工业的产量比目前水平增加约33％，并将涉及大量的资本支出以及丰田和供应商行业的就业。

这样的计划还取决于丰田澳大利亚是否赢得竞标，以建立一个研发中心，这一决定将在几个月内做出。

据信，丰田集团将使用该设计中心开发一个独特的模型，该模型将在研发中心所在的国家/地区建立。

浅野先生说，由于澳元重新升值，丰田汽车在黑市交易。这降低了从日本进口的包括V6发动机和变速器在内的零部件的成本，尽管这也降低了该公司广泛的出口贸易的收益。

丰田汽车是该行业最大的汽车出口商，去年的出口收入为14亿美元。

昨天投产的新冲压生产线是3.21亿美元投资的一部分，该投资将在明年9月将新一代凯美瑞投入生产。

该预算数字还包括发动机工厂的升级，这将生产具有可变气门正时的新型全铝机组。

主要的铝铸件将在内部完成。