法拉利已经在其网站上发布了LaFerrari Spyder的图片（官方名称将于2016年10月1日在巴黎车展上宣布），看上去简直令人震惊。法拉利说，这辆车的生产将受到限制，如果您正在考虑购买一辆，那就太迟了。法拉利为其客户举行了特别预览，所有单位都被抢购一空，尽管该公司对敞篷LaFerraris的数量持严格态度。它的硬顶仅限于499台，而且也已经售罄。

开放式LaFerrari将具有可移动的车顶-软顶或可移动的碳纤维硬顶。像传统的敞篷车（如458 Spider）一样，不可能合并电动机并创建凹槽来存放硬顶。

LaFerrari轿跑车底盘一部分的碳纤维内胆在敞篷车中进行了重大改动。“对底盘进行了重大而广泛的修改，目的是保持与双门跑车版本相同的扭转刚度和梁刚度。法拉利说：“这辆车的空气动力学特性也得到了进一步的磨练，以保证在敞开状态下驾驶时的阻力系数相同。”

浴缸是在马拉内罗设计的，与一级方程式赛车并驾齐驱，法拉利聘请了精通罗里·伯恩（Rory Byrne）的罗里·伯恩（Rory Byrne），他设计了F1世界冠军法拉利赛车中的11个。用于构造门和窗台的碳纤维的等级为T1000，通常用于航空航天应用。

众所周知，T1000在提供高刚度的同时改善了尺寸稳定性。它还在碰撞中提供最大的保护。碳纤维桶的底部与凯夫拉纤维混合在一起，以保护其免受道路碎屑的侵害。碳纤维在与F1底盘相同的高压釜中在130-150C之间的两个阶段进行固化。

就性能而言，法拉利声称敞篷LaFerrari将提供与其硬顶兄弟姐妹相似的加速时间和最高速度。这辆车使用的是相同的6262cc，800PS，65度V12发动机，该发动机连接到120Kw电动机（动力总成被称为Hy-Kers）。结合起来，总功率输出达到了惊人的960PS。

Hy-Kers装置的扭矩值也令人难以置信-超过900Nm。电动机以低转速提供瞬时且大量的扭矩，这使工程师可以以高转速优化内燃机。因此，扭矩在转速范围内分布很广。动力单元与7速双离合变速箱配合使用，并且已知可以提供无缝的升档和降档。

0-100公里/小时的跑步在不到三秒钟的时间内发出，而0-300公里/小时的跑步在惊人的15秒内被记录（声称）。综上所述，这是一辆传统的家用汽车从零变成每小时100公里的时间！

法拉利表示，敞篷车的最高时速与小轿车相同，为350英里/小时。现在，没有车顶，人们的感受只会倍增。想象一下，快速加速并以敞篷LaFerrari的最高速度坐下来将是什么样子。

当LaFerrari在2013年推出时，整个汽车行业都站起来并引起了人们的注意。法拉利在工厂中使用了最好的大脑细胞来制造有史以来最权威的法拉利（LaFerrari字面意思是“法拉利”），其技术也非常出色。V12发动机是为公路版法拉利提供动力的最强劲发动机。电动机也是另一个技术奇迹。

引入电动机的最大惩罚之一是重量，这会对超级跑车的性能产生不利影响。为了解决这个问题，法拉利开发了一种独特的解决方案-电动机采用高比功率密度技术进行设计。总共120个电池排列成八个15电池模块。这些电池的功率输出为40个常规电池，重60公斤。电池由F1赛车部门组装。

电池以两种不同的方式充电。一种是在制动时，即使在ABS干预期间，第二种是V12电动机产生过大的扭矩，例如在拐角处。扭矩转换为能量，然后存储在电池中。

就像小轿车一样，LaFerrari将拥有相同的电子小配件套件。有电子稳定控制（ESC），高性能ABS / EBD和第三代电子差速器（E-Diff 3）。意大利品牌的一级方程式赛车的专业知识和知识也已渗入LaFerrari敞篷车。该车获得F1电子牵引力控制系统（EF1-Trac），该系统已与混合动力系统集成。

法拉利F1技术诀窍的另一个副产品是主动空气动力学。车身底部前后扩散器上的襟翼和后部巨大的机翼不断调整，以微调汽车的下压力和平衡。例如，当汽车处于加速线时，尾翼会缩进，以减少阻力，并在强力制动下上升，就像刹车一样。前扩散器上的襟翼升高以平衡后部的下压力。同时，后部的襟翼上升以增加空气膨胀，从而增加抽气能力。

借助F1风洞和计算流体力学（CFD），工程师们成功地将LaFerrari雕刻为低阻力系数，接近3。没有采用从车身伸出的巨大固定翼和空气动力学部件，LaFerrari的设计完美融合了形式和功能。

LaFerrari的更多细节将在2016年巴黎车展上透露。敬请关注。