塔塔汽车公司前董事长赛勒斯·米斯特里（Cyrus Mistry）在塔塔汽车公司（Tata Motors）最近发布2017年年度报告后发表了一份声明。该报告由现任主席N Chandrasekaran签署。米斯特里说，他发现了某些“对有关特定事实的意见的驳斥”。Mistry直言不讳地刷新了记录。

“我在各种来文中都强调了关切和潜在冲突领域。这些都以我的陈述中提供的文件为后盾。我强调了在没有进行充分风险评估的情况下进行贷款的做法，尤其是在纳米和小型商用车领域。这在Tata Motors和Tata Motor Finance中造成了巨大的NPA损失，总计近Rs。400亿。如果我们将同业中其他任何一家金融公司的不良资产总额百分比作为基准，那么差异将是倍数。这种轻松的融资人为地提高了市场份额的数字，一经掌握，我们就看到小型商用车（SCV）和Nano的销量急剧下降。如果是SCV，则销量下降了50％以上。这显然是造成市场份额损失的最大原因，但不是唯一的原因，因为有许多因素，包括对商用车产品线的投资不足等。即使在今年第一季度，我们的销量仍显着下降，这继续影响着市场。中型和重型商用车（M＆HCV）。该细分市场的同比下降幅度为35％，比同类竞争对手高。这表明M＆HCV分部的市场份额进一步下降，这是印度业务的主要收入来源。至于纳米。设想的项目确实很勇敢。由于多种原因，这辆车多年没有盈利。在我担任塔塔汽车董事长期间，我们试图根据市场反馈，例如可打开的后挡板，动力转向和AMT版本，对产品进行重大改进。所有这些举措都没有取得成果。直到那时，才做出一致决定中止纳米生产。从那以后已经快一年了。

在我的陈述中，我已经提请注意在向Jayem电机供应纳米车身外壳方面可能存在的利益冲突领域，拉坦·塔塔先生在此方面以个人能力进行了投资，因此迫使纳米生产在近乎规模的基础上继续进行做出最初决定后一年。据我了解，今天的Nano继续遭受重大损失。至少，近一年来的这种连续亏损使目前的PE倍数减少了成千上万千万股的股票价值。我还感到惊讶的是，当董事会与R. Venkatraman先生共享有关Nano汽车的机密详细成本信息时，完全沉默了。我提交的邮件中包含邮件尾迹，可供董事会使用。塔塔汽车公司最近从股东那里筹集了大笔资金，该公司未能向其股东派发股息，并且正在对其忠实的员工进行大规模裁员，完全不负责董事会不采取行动以制止其干系。损失尽快。

我提出这些问题是为了确保将来做出此类决定时要适当考虑对所有利益相关者的后果，我认为正是新董事长N. Chandrasekaran先生和董事会在发表声明时应谨慎行事，以确保他们有责任。”

接近塔塔的消息人士说：

1.CPM和PV市场份额的所有下降都发生在CPM掌舵的五年之内。

2.董事长的信清楚地再次说明了CPM掌权时公司的运营缺陷。

3.Tata Nano占TaMo的一小部分-在280亿卢比的收入中，仅9000亿卢比来自PV，其中Nano的收入很小。

4.是Ratan Tata本人提请Tata Sons董事会注意与Jayem的个人投资，并且在这方面Tata Motors与Jayem之间没有任何商业安排。另外，从未与任何人共享机密信息。

历史

Ratan Tata和Cyrus Mistry传奇已经进行了相当长的时间。有关双方都提出了指控，其中塔塔·桑斯（Tata Sons）说，米斯特里（Mistry）正在建立平行的权力结构。Shapoorji Paloonji和公司签订的许多合同实际上都是Cyrus的家族。在他的辩护中，赛勒斯说，纳米项目是一场彻底的崩溃，而且由于塔塔的个人利益，生产仍在进行。去年某个时候，一致决定终止生产，但是到目前为止还没有发生。尽管尚不清楚谁在这方面过错，但一件事是显而易见的。

纳米项目还没有真正开始，从现在看来，人们的汽车已经不在路上。Nano作为“廉价汽车”附带的图像以及随后出现的质量问题使人们远离车辆。尽管塔塔汽车公司确实定期对汽车进行更新，但它仍然缺乏来自购买大众的信任因素，他们仍然乐于为Maruti Alto之类的老牌产品支付少量溢价。目前，向经销商提供的纳米材料的供应步伐缓慢，我们与几位经销商交谈的消息称，他们也都没有订购新鲜库存。Tata Motors正式放弃Nano生产的斧头似乎只是时间问题。

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