欧洲汽车制造商协会（ACEA）在下个月发布欧洲委员会关于交通运输脱碳的通讯之前，已经概述了工业和政策制定者必须克服的一些关键挑战，以更有效地减少二氧化碳的排放。ACEA理事会今天在协会成立25周年大会之际在柏林开会。

新车仅占整个汽车机队的5％。Zetsche说：“这表明专门针对新车的排放目标根本无法解决大部分问题。”“我们需要一种综合方法，通过利用各种解决方案来更有效地减少二氧化碳的排放，包括车辆技术，更清洁的燃料，改变驾驶员的行为，改善基础设施以及引入智能交通系统。”

为了更好地了解这种方法的潜力，ACEA在2015年期间汇集了50多个与运输相关的利益相关者的专业知识。这些发现现已汇总在今天在柏林发布的题为“联合力量应对公路运输二氧化碳挑战”的报告中。

关于排放的测量，汽车工业认识到，1980年代设计的当前测试周期（NEDC）现在已过时。因此，它积极地为更新的实验室测试WLTP做出贡献，并为测量道路上的污染物排放量进行新的测试。此新程序称为实际驾驶排放量（RDE）。Zetsche说：“我们需要通过这些测试来向前迈进，以弥合实验室与现实之间的鸿沟。”

采采：“ RDE和WLTP在投资和生产方面都需要欧洲汽车制造商付出巨大的努力。尽管如此，制造商仍完全支持这些努力，并鼓励引入这些新法规，因为它们将为客户和行业提供清晰的信息。”ACEA认为，重要的一步将是同步WLTP和RDE的实施时间表。

ACEA今天还发布了其2016-2017年版袖珍指南，其中包含有关就业，注册，贸易，生产和税收的最新行业数据。