2017年春季，梅赛德斯-AMG GT跑车（R 190）投放市场。它延续了承载星空的高性能敞篷跑车的悠久传统。这段历史上的一大亮点是60年前的梅赛德斯-奔驰300 SL跑车（W 198）在1957年3月14日至24日的日内瓦车展上首次亮相。敞篷跑车取代了成功的“鸥翼式” 300 SLCoupé，后者于1954年制造。特别是北美市场为300 SL的敞篷版提供了巨大的动力。从技术上讲，敞篷跑车在细节上与双门跑车不同，后者是从成功的300 SL赛车衍生而来的。如今，300 SL跑车已成为梅赛德斯-奔驰品牌拥有的最令人垂涎​​和最有价值的经典车型之一。

斯图加特。60年前，北美“ Colliers杂志”的读者是第一个了解新型梅赛德斯-奔驰300 SL跑车的读者。斯图加特（Stuttgart）品牌为顶级摄影师大卫·道格拉斯·邓肯（David Douglas Duncan）提供了展示1956年10月号杂志前排跑车的机会。这是一场媒体政变，也是一次深思熟虑的政变。因为在美国，对300 SL的敞篷车型的需求非常高。市场是豪华跑车细分市场的重要市场：自1954年以来，梅赛德斯-奔驰已经将其双门轿跑车的很大一部分出口到了北美，总共生产了1400辆汽车中的800辆。曾驾驶300 SL“鸥翼式”飞机多年的邓肯（Duncan）在Stelvio Pass以及辛德尔芬根的梅赛德斯·奔驰主工厂拍摄了W 198车型的敞篷跑车，以进行照片传播。然后，梅赛德斯·奔驰于1957年3月在日内瓦车展上发布了最终的系列版本。到1963年，总共建造了1858辆敞篷跑车，从1958年开始，它也配备了硬顶。

出版物“ Motor Revue”写了新跑车：“在发动机和驾驶特性方面，300 SL敞篷跑车是绝技。”该杂志将跑车描述为“两人旅行车，具有出色的性能和抓地力”。敞篷版“鸥翼式”双门轿跑车给人留下深刻印象的不仅仅是专业媒体。每周报纸“ Die Zeit”之类的媒体报道了“梅赛德斯-奔驰300 SL敞篷跑车的首映式，并没有明显的改进”（1957年3月21日发行）。

赛车的跑车传统

自从第二次世界大战结束以来，斯图加特（Stuttgart）品牌在1952年成为第一个赛车运动赛季，它取得了一些辉煌的成就。这就是为什么从中衍生出300 SL系列“鸥翼”（W 198）的原因，梅赛德斯-奔驰于1954年2月在纽约国际汽车运动展上与190 SL的原型一起展出（W 121）。

很快就清楚地表明，市场也对高性能跑车的敞篷版非常感兴趣。因此，1954年2月20日，辛德芬根车身测试负责人Karl Wilfert要求开发300 SL敞篷跑车作为样车。辛德尔芬根（Sindelfingen）设计部首任负责人弗里德里希·盖格（Friedrich Geiger）于1954年5月5日提出了初稿，当时该称呼是风格学。后来，盖革还开发了匹配的硬顶，该硬顶采用了双门轿跑车的轮廓。

敞篷跑车的绿灯

1954年6月2日，管理委员会批准建造两辆测试车和一辆演示车。1954年11月，该车的批量生产暂时推迟。1955年7月26日，董事会做出决定：“已决定建造带有可连接双门轿跑车车顶的300 SL敞篷跑车，并在必要时为此增加额外的人员”，这是董事会会议记录的记录方式。

将双门轿跑车开发成敞篷跑车需要进行一些技术修改。尤其是工程师们不得不改变空间框架。由于其侧翼的高设计，这曾经使轿跑车具有独特的鸥翼式车门。现在对框架的两侧进行了重新设计，以使经典的门成为可能，而高抗扭刚度没有任何变化。框架的背面也进行了修改。一方面，这为安装带有补偿弹簧的单关节摆轴创造了空间，另一方面，这是实用的保护罩。最后，按照豪华梅赛德斯·奔驰300 S的传统，敞篷跑车的目的是要比轿跑车更有效地发挥运动型旅行车的作用。这些变化导致车辆重量增加了约120公斤。

跑车的操控性令人印象深刻。梅赛德斯-奔驰工程师Erich Waxenberger的测试报告指出：“带有单关节后轴和补偿弹簧的300 SL敞篷跑车与带有双关节后轴的300 SL轿跑车相比，带有运动弹簧和减震器的抓地力要好得多。过度转向的强烈趋势已经变为轻微的转向不足，因此可以在短时间内安全地将其行驶至极限。根据[Rudolf] Uhlenhaut先生和[Karl] Kling先生的说法，300 SL敞篷跑车位于大奖赛赛车和300 SLR之间，用于抓地力。Silver Arrows的父亲几乎没有比这更好的报道了。1961年3月，通过在所有四个车轮上引入盘式制动器，进一步改善了底盘。

最初，工程师是从双门轿跑车采用发动机的，而没有进行更改。三升六缸M 198直列发动机具有汽油喷射功能，输出功率158 kW（215 hp），带有灰铸铁块。1962年春季，它被一个44公斤的较轻铝制气缸体所取代。

除了省略的车顶外，敞篷跑车设计的各个细节也与双门跑车不同：敞篷跑车的前部装有垂直照明装置。它们在同一透镜下包含前照灯，雾灯和指示器。在随后的几年中，此元素将影响梅赛德斯-奔驰乘用车的外观。由于结构原因，Friedrich Geiger开发的软顶是必要的。它易于操作，在当时是手动打开和关闭最快的软顶。打开后，将其隐藏在钣金盖下。敞篷跑车在市场推出18个月后，就已经提供了从一开始就计划的硬顶。

基因的运动性

运动型奔驰SL的传统始于1952年，当时300 SL赛车（W 194）由300 SL跑车系统地延续：1957赛季在公开赛的基础上创造了两辆被称为300 SLS的汽车顶级跑车，用于参加北美跑车锦标赛。特别生产的型号分别比系列车型轻337公斤，并配备了173 kW（235 hp）的升级发动机。保罗·欧沙（Paul OS hea）早在1955年和1956年就凭借“鸥翼”赢得了D类冠军，随后连续第三次获得300 SLS的冠军头衔。1960年代初期，埃伯哈德·马勒（Eberhard Mahle）和冈瑟·菲利普（Gunther Philipp）参加了300辆SL跑车的跑车比赛。

该系列版本具有各种变速箱配置，也展现出运动性能。1958年11月，一辆300 SL敞篷跑车的可用比率最长，为i = 3.25，在慕尼黑-英戈尔施塔特高速公路上，赛车挡风玻璃和有盖副驾驶员座椅实现了平均时速242.5 km / h。时间是由德国汽车俱乐部ADAC的主要体育部门测得的。1963年2月8日，建造了最后一辆1858年的300 SL敞篷跑车，离开了辛德尔芬根工厂的装配线。如今，300 SL敞篷跑车已成为最受欢迎和最有价值的梅赛德斯·奔驰汽车之一。保持最高状态并且最重要的是原始车，其市场价格远高于一百万欧元。这种市场状况反映了300 SL敞篷跑车的受欢迎程度，同时也很罕见。尽管如此，梅赛德斯·奔驰博物馆的市场ALL TIME STARS确实有不时提供的出色标本。另一种选择是对梅赛德斯-奔驰Classic的现有300 SL敞篷跑车进行工厂修复：完全符合原始规格-它没有比这更好的了。