柴油技术论坛执行董事艾伦·舍弗（Allen Schaeffer）表示，改进的“现实世界”车辆测试标准和增加采用新柴油技术替代旧柴油将在帮助减少氮氧化物（NOx）排放方面发挥重要作用。

舍弗发表评论是为了回应一项新研究的发现，即在现实驾驶条件下，柴油车辆排放的氮氧化物要比目前的实验室认证测试高。

舍弗说：“如今，柴油机，卡车和设备制造商生产的柴油机均获得了各种政府机构的认证，可将氮氧化物和颗粒物的排放量几乎降至零水平。”“在实验室环境中进行的排放认证测试是政府制定的标准，一直被认为是不完善的措施，但这是管理系统。实验室测试并非旨在复制车辆和驾驶员可能遇到或创造的所有现实条件。欧盟的制造商和监管机构是常识。美国和美国一直在合作，为使用中的车辆和发动机性能开发更具代表性的测试，并且这项工作正在进行中。

“在全球范围内，NOx排放的主要来源不是柴油发动机。氮氧化物排放量（本研究的主要重点）归因于公路柴油发动机，占全球所有NOx排放量的不到20％。排放清单本身是估计值，并受到车队组成和运营特征的各种不确定性的影响。NOx排放对臭氧形成本身的贡献受不断变化的气象条件和其他因素的影响。在许多假设和模型的基础上，每个人都有自己的不确定性，人们预测三十年或更长时间的收益或影响前言的准确性似乎令人怀疑。

“毫无疑问，工业界欢迎在全球范围内对清洁柴油发动机的新技术进行投资。对此必不可少的是超低硫柴油的可用性。重要的是要了解柴油是一种持续改进的技术，这意味着今天的新一代柴油技术与10年前甚至5年前建造的柴油相比，排放量更低，效率更高。较旧的技术引擎符合当时的标准，并且正如本研究指出的那样，标准已变得越来越严格。一些研究领域发现，柴油发动机在市场上的普及非常迅速，而采用新的排放控制要求和减少排放技术的开发则需要更长的时间来实施。

“在美国，与旧型号相比，新技术柴油卡车和公共汽车将NOx排放量减少了95％以上。今天，将需要60辆新的柴油卡车来达到与1988年以前的一辆卡车相同的排放量。

“氮氧化物的排放只是造成空气污染的几种因素之一，包括地面臭氧。NOx排放有很多来源，包括发电厂，工业活动和汽车，卡车和越野设备等移动源。根据美国环保署（EPA）的数据，自1980年以来，氮氧化物的排放量已减少了61％。在2016年，美国EPA审查了目前的国家二氧化氮国家环境空气质量标准，并在其政策评估中建议，由于现有的控制措施继续导致二氧化氮排放量的减少，因此无需更改健康保护标准。