脱胎于十代思域TypeR(FK8)的思域Hatchback正式上市了,称之为万众瞩目毫不为过。尤其是对那些心怀梦想,痴迷于Honda赛车精神的追随者来说,思域TypeR即是精神图腾,而思域Hatchback则是他们距离信仰最近的一次。对东风Honda而言,这也是最具诚意的一次“圈粉”。

用更运动的方式让你的信仰落地

早在东风Honda思域轿车版引入国内市场之初,凭借运动化的设计风格,以及良好的用户口碑,这款堪称经典的运动轿车便迅速蹿红,在激烈的市场竞争中脱颖而出。十余年来,关于年轻的定义不断变化,但思域的每次换代都能找到最精准的切入点运动。不过,对Honda拥趸而言,思域TypeR以及由此派生出的思域Hatchback车型却是永远过不去的那个“鲠”它终于来了,你的信仰落地了吗?

虽然思域轿车版本已属于市场上运动轿车的激进派,但在更具侵略性思域Hatchback面前,它却显得过于温良、平和了。相比前者,思域Hatchback显然更在意你的看法,它保留了海外版车型的原汁原味,无论熏黑处理的运动包围套件,跑车式扩散器,中置双圆柱排气,还是羽翼式LED前照灯组,都能给人留下深刻的音响。最让人叫绝的是车尾的运动扰流板,有张力,但并不夸张,作为尾灯的自然延伸,巧妙地与车身融为一体。在内饰设计方面,思域Hatchback也用源于赛车方格旗的纹理,点缀出对于速度更活泼的、更热烈的渴望。而全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质,无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆,都能带给驾驶者最纯粹的操控快感,配合包裹感更好的运动座椅,瞬间唤醒你的速度与激情。

一寸“短”,一寸强

通过下面这张表格,我们不难发现东风Honda思域Hatchback与思域轿车在车身尺寸上的差异。前者在车身长度上缩短了141毫米,而在车身高度方面,在离地间隙近乎相同的情况下,思域Hatchback高了近2厘米,这意味着二者的车身结构具有一定的差异。如果需要对此作出解释,出于车身结构加强的理由显然更加合理,而这也意味着在白车身的制造成本上,思域Hatchback也要更高。这些用户很难感知的隐性成本,能为你带来更好的车身强度,而更灵活、更丰富的驾驶乐趣也将以此为基础构建。

配置升级,更显诚意

在东风Honda思域现有的产品阵容中,搭载L15B8发动机的轿车版本有五个不同配置车型,而Hatchback车型则为四个。如果说汽车的悬架调校是一门玄学,具体到车型定价就是一项严谨的工程了既要保持适度的利润,又要表现出足够的竞争力和吸引力。通过下表我们能够发现,无论搭载CVT变速箱还是手动变速箱,思域Hatchback的售价都要高于轿车版本。而具体到配置层面,思域Hatchback表现出了足够的诚意。

以思域Hatchback220TURBO新锐控车型为例,虽然售价相比思域轿车220TURBO劲动版高了4,000元,但具体到配置层面,不仅多了运动外观设计套件和中置双排气,更增加了CarLife支持功能,在高度依赖智能手机的当下,这一功能无疑非常实用。售价更高一阶的思域Hatchback220TURBO潮酷控车型,售价虽然比思域轿车220TURBO燃动版高了7,000元,但也相应地增加了熏黑处理的外观部件,以及LED远/近大灯、定速巡航、换挡拨片等实用配置,表现出了更多的诚意。

让驾驶更有乐趣,让乐趣更具价值

通过下表,我们可以清晰地看到思域Hatchback四款车型的配置梯度。进阶车型7,000元的售价差异,也带来了配置水平的大幅度跃升。这里特别要提到的是惟一采用手动变速箱的思域Hatchback220TURBO驾趣控车型。对绝大多数市售车型而言,手动挡车型通常都是某一车型系列中的配置“洼地”。但一个客观的事实是,手动挡车型具备更多的驾驶乐趣,当你纠结于操控与配置等级时,选择往往意味着放弃。思域Hatchback220TURBO驾趣控则用丰富的配置打破了手动挡即是低配置的陈规,这也为最具驾驶乐趣的车型赋予了更高的使用价值。让更好变得更好,不也正是我们期待的一种幸福吗?

就配置层面而言,思域Hatchback表现出了足够的诚意。相对我们心中的终极驾驶机器,也许思域Hatchback让你觉得还有遗憾,但你懂得褪去浮华,还驾驶本真的含义。做更好的选择,也做更好的自己,不也正是年轻的意义吗?