如果不是硬派越野扎堆亮相，真不敢相信这是普拉多、途乐、帕杰罗退市之后的景象。

昨天海外传来消息，福特branco订单突破23万，15天之内，动手晚的客户可能要等18个月，也就是2022年，到那时候新冠疫苗可能都出来了。

查了一下branco历史，从1996年停产之后，branco已经消失了20多年。记得他的朋友估计都到了知天命的年纪，谁还怀旧啊，订车的人估计比我还年轻。

所以记忆不重要，世界需要硬派越野才重要。

人民需要什么，五菱就造什么。

所以宏光侠来了。

一身酷似路虎卫士的机甲外衣，在两个X形灯组的烘托下，连五菱的展翼标志都很变形金刚，像是带着博派DNA。

动力？不知道，轴距？不知道，变速箱也不知道，只知道五菱会造一辆人民卖得起的硬派越野，而且它必定不会像传统产品那样纯粹，必定会带有部分都市SUV属性，比如精美的内饰，大屏，乃至驾驶辅助系统。

未来中国市场可能拥有一辆自己的吉姆尼，而且受众会更广。

真正该跨界的是硬派越野。

哈弗启蒙了这一点。实际上它早该这么做了。惯性思维让我们觉得硬派就应该纯粹到单调，内饰粗糙，仿佛板凳一样的悬挂，受罪是种享受，因为你够硬，因为传统……

但时代变了，朋友。

路虎卫士起源于农场，奔驰G级据说在二战时已经是军队用车。那时候“要致富、先修路”的方针还没落实，路况决定了硬派越野的出身。

我们无法脱离开时代背景去考量事物，就像都市SUV在国内外盛行一样，世界上的烂路没那么多了。

但在都市SUV多到爆炸之后，又逼出了硬派越野回归，经典美剧《真探》的主人公Rust说的好，这个世界是一个圆。我们只是在循环而已。

不过这次规模不小的返潮却带着鲜明的时代特点，比如哈弗大狗几乎明确表示自己不是一辆典型的传统硬派越野。

虽然它拥有非承载式车身，方正造型也有几分传统味道，但像长城跑那样走都市路线才是目标。看着三幅方向盘粗犷却布置按钮，简约的中控台却埋藏着大屏，副驾驶横拉扶手被染成了橘黄色，棱角分明的空调出风口下面是旋钮操作区，分明是古典和现代合奏，野性风携带着科技感，生怕大家误会自己是古墓派的。

至于后桥是否带机械差速锁并不重要，只要能满足偶尔放纵就好，大多数时间里它还是通勤工具。

多数人都不是发烧友，我们根本不要求它有那么专业。甚至说即使它有1/2是样子货，我们也不会怪罪它，因为有些人只是在看烦了都市SUV之后需要解脱一下而已。就像在疫情期间，有些朋友也需要偶尔下顿馆子，但并不代表你就要天天下馆子。

这是一种过度，是中间状态。

做个足疗不犯法吧？

还有个问题是，以往它们都是奢侈的家伙：江铃福特撼路者25、6万，郑州日产途达18万，如果是四驱后桥差速锁版本需要22.98万，国五排放的2.5L发动机，鼓式刹车，不仅价格高，连出产厂商都那么小众，生生把自己塑造成偏门。

五菱可比它们会来事多了，虽然现在不知道价格，但相信宏光侠不会让大家失望。哈弗大狗和WEY 坦克300大概率价格也不会飘，魏总刚刚表达了“长城能活得过明年吗”的忧思，先得让这支“都市硬派风”活下来才是。

但也不必误会，这并不代表硬派越野复兴而已，就像今年两厢车即将聚齐飞度，高尔夫8和思域hatchback，但说明不了两厢车市要燥起来了。只代表市场离不开两厢车，它没法成为SUV那样的大众化的品类，但是一支精品化的细分。

同样，硬派越野不会替代都市SUV的地位，但世界需要硬派越野。