第十代索纳塔的AB面

我们从索纳塔个性的外表看到的是它的A面面具，而索纳塔的B面，深藏着最真实的自己，厚重的技术积淀。

曾经，第八代索纳塔带着“流体雕塑”设计理念诞生，现代汽车铸就独特设计烙印的同时，也在行业里确立了“靠颜值吃饭”的基础。“流体雕塑”设计哲学颠覆中庸设计之道，赋予汽车以时尚、灵动的特质，为中国汽车市场增色不少。

可是，就这样在度过了意气风发的八年后，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑”从神坛跌入人间，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向。

随着第十代索纳塔伴随“感性运动”设计理念的到来，我们知道，现代品牌对未来的设计潮流想法有了全新的诠释。初见第十代索纳塔，相比昔日第八代车型，它的个性更加张扬、线条与图形的设计更为大胆。

源自Le Fil Rouge概念车的前格栅设计，搭配曲面的保险杠造型，以及现阶段所有汽车设计中从未采用过的隐藏渐变式LED日行灯，日行灯看起来像镀铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。前脸看过即让人“过目不忘”。

或许，在部分人看来，无论是贯穿式弧形腰线，且采用收腰设计的侧面造型，还是由“C”字造型贯穿式灯组为核心的尾部造型，都比前脸更有好感度，争议在人群中时有传来。

然而新的潮流与生命力正在诞生，谁又能说，推翻固有设计模式的第十代索纳塔，在运用现代汽车全球最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，重塑产品设计哲学后，就不会给当下的汽车设计潮流带去些许全新的思考呢？

不然很难解释它备受设计界的推崇。第十代索纳塔揽获的设计大奖包括：“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖、第69届美国Good Design Award “Transportation Design”奖项……

第十代索纳塔将年轻化与个性化的设计特点发挥得淋漓尽致，但是年轻化并不代表其产品力显得青涩、轻浮，它正以老辣的姿态走到竞品面前。我们从索纳塔个性的外表看到的是它的A面面具，而索纳塔的B面，深藏着最真实的自己。

索纳塔的真实实力

说第十代索纳塔代表现代汽车的技术应用最高水平，一点也不为过。

众所周知，不能落地的技术进步都是空中楼阁。那么我们就从应用到第十代索纳塔身上的技术来说，到底体现着现代汽车怎样的技术水平呢？第十代索纳塔能否擦亮“技术现代”这块牌子？

大家都清楚，北京现代在新能源方面的技术储备很全面，但或许那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究，“连续可变气门持续期技术（CVVD）”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。

对于CVVD技术的最新应用，业界评价是 “汽油内燃机133年历史上划时代意义的革新”。

现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信，但仔细看来，的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术，但一旦燃效有所改善，发动机的相关性能就会下降，相反，一旦提升发动机性能，燃效就会受到影响。

但此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5%，与此同时，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。

内燃机最核心的原理是如何控制气流的运转，控制气流进出的气门正时系统至关重要。在CVVD出现以前，当下比较常见的有CVVT，以及CVVL。现在的CVVT技术仅能控制气门的开启和闭合的提前与延后，开闭持续时间长短并不会发生变化，而更进一步的CVVL则是可以控制开闭程度的大小。

CVVD则是可以改变气门开启时长的技术，它可以更精准地控制燃烧，还可以改变气缸的压缩比，从而实现发动机在阿特金森循环、米勒循环、奥托循环之间自由切换。核心就是将吸气气门开启持续时间达到最优状况的最新技术成果。

再说一说最近自主品牌齐齐发力的通用模块化平台。模块化平台的威力大家也都早已亲眼见识。三年之前，当丰田TNGA以拗口的“丰巢概念”羞答答地亮相上海的时候，我们绝想不到，就在短短三年时间里，它能爆发出如此强大的生命力和市场争夺力。

模块化生产平台的概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，福特在著名的T型车平台上开发了皮卡，而大众则是把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。

平台化技术作为控制研发制造成本、加速产品研发迭代速度、确保产品质量稳定性的关键技术，种种迹象都表明，平台化将是当前乃至未来的主流技术方向。那么从当前主流的几大平台MQB、TNGA架构、第三代i-GMP来看，到底如何知道谁更胜一筹呢？

首先来看MQB，作为中国汽车市场最早引入的模块化概念，MQB平台最明显的特点就是内外饰造型样式的高度统一化，同时由于它部分智能科技模块应用到了同级别共线生产的车型中，所以模块化配置局限于车辆造型、内部整体布局、部分智能配置，灵活度受到一定限制。

相对来说TNGA架构诞生的车型，生产模式就相对更为自由、灵活了。出自这个平台的每一款车型的通用部件都可以在标准标定下进行随意更换。此外，相较于MQB，TNGA车型设计方案也有了优化，在标准化家族设计基础上又能给每款车型带来独特个性。

而i-GMP则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。

比如，从研发初期起，第三代平台就通过优化设计重新配置了车体骨架结构，使平台的平均强度提高了10%以上，车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了75公斤以上。i-GMP平台还在悬架接口上做了标准化模块设计，这样的设计非常考验平台前后悬架布置的优化能力，以及不同悬架形式的设计布局能力。

也因此，在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势。在驾驶第十代索纳塔过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。

“北美逆袭”的启示

在索纳塔的B面，看到的是现代汽车研发人员九年艰辛研究的CVVD技术，看到的是在一代又一代更迭下达到如今实力的i-GMP平台，看到的是厚重的技术积淀的一角。

事实上，现代品牌早已经在北美市场印证过了来自自身实力的口碑释放。从北美的例证中，看到的是一个靠品质与技术实力站稳市场脚跟的真实案例。

在第十代索纳塔还未上市时，亚利桑那州的一家现代汽车展厅一位销售告诉记者，美国消费者很喜欢韩国车，不论是外观、品质，还是价格都深受喜爱。在那里，第九代索纳塔的配置比中国还要低一些，价格折合人民币之后与国内不相上下。

但这一切并不是现代品牌天然而来的优势，上世纪80年代现代汽车进入美国，到90年代车卖出去不少，风评也随着车越卖越多急转而下。一个略显黑色幽默的事例是，当时的美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼甚至在节目中讽刺说：“想要吓唬宇航员吗？只需要在太空飞船的控制面板上贴个现代汽车的标志就行了。”

就在现代汽车在美国面临快要退市的危险时刻，彼时刚刚走马上任的集团会长郑梦九提出“品质经营”理念，并直接从配件供应的源头用铁腕手段保证质量，整顿之后郑梦九随即将改革深入到研发领域，并提出“把赚到的钱拿出三分之一做研究，扩大研发能力。”

自此，现代汽车开始逐渐打开美国市场的大门。2009年，现代凭借Genesis首次问鼎北美年度车，2011年第八代索纳塔也拿到了ICOTY，此后现代汽车的车型成为北美年度车的常客，第十代索纳塔依旧入围2020年度评选。

从2001年的3.3%美国市占率，到如今的史无前例的超过8%，现代汽车集团用技术进步与实力，在一个极其成熟的汽车市场，演绎着一场几无可能的逆袭。

而此时，在另一个东方国度，对于想要树立“技术现代”品牌形象的北京现代而言，搭载着现代汽车全新技术应用的第十代索纳塔无疑是最有力量的声音。在这片江湖里，想要复刻现代品牌在美国的逆袭之旅，从来不存在什么舒适净土，技术与实力代表所有，而第十代索纳塔的B面藏着一切。