8月中旬，在参加了领克05“极竞向北”试驾活动后，笔者居然决定写一篇产经稿件，倒不是精神分裂，只是觉得关于领克，有很多比产品体验更值得与读者分享的东西。当然，在文章的最后也会分享一些关于试驾领克05的干货给大家。

言归正传，特斯拉跟领克有毛关系？

按理说，真的是没啥关系。但在领克05试驾会后，领克领导层所分享的众多好消息，却让白话产经第一时间想起了风头无两的特斯拉。从以下三个角度来看，特斯拉和领克倒真有那么一些“相同”。

都爱“吹牛”？

或许是在推特上口无遮拦惯了，马斯克“吹牛大王”的形象由来已久，跳票是家常便饭，退市私有化也成了陈年老梗，但斐然的成绩确实十有八九都从推文变成了现实。

有些事，马斯克却并没有吹牛——远的不说，就说在中国车市下行和全球疫情的严重影响下，大部分车企都在“哀鸿遍野”的档口，特斯拉Model 3却已连续数月交付量破万。

狼入羊群？外来的和尚会念经？虽并不愿承认，但已是既定事实。

当然，在中国车市逆势取得增长佳绩的，也并非只有特斯拉这么“独一份儿”，领克也是其中一位。

“领克05上市3个月，已经收获1.7万订单，其中1万辆已经交付完成。”

“在整体车市下滑22%的情况下，领克品牌1-7月增长8.7%。”

“截至7月底，开启交付不到三年的领克已经突破了30万辆销量大关。”

透过领克汽车销售公司副总经理陈思英的佳绩“三连击”后，领克逆势向上的势头展露无遗。逆势销量增长，特斯拉和领克确实都做到了，而在“后劲”这个话题上，二者的态度也趋向一致。

特斯拉方面，在今年上半年共计交付17.91万辆，按照50万辆的销售目标来计算，全年目标完成率仅达到35%，但自信的马斯克并不打算调低特斯拉全年的销量目标。下半年，美产Model Y和国产磷酸铁锂版Model 3都将成为帮助特斯拉从“吹牛”变“真牛”的主要动力。

“在集团战略规划中，领克将是一个100万销量体量的品牌。”领克所“吹牛”的年销量，直接Double了特斯拉的50万辆。长远来看，领克将对轿车、SUV、MPV，燃油、混动、纯电等全部细分市场“下手”。

“不久后的北京车展上，领克将正式对外公布新能源战略，届时，你们将看到我们和沃尔沃联合打造的PMA纯电架构以及全新的概念车型，明年我们将向市场投放我们的第一款纯电动车型。”陈思英在领克产品全面开花的前夕，对百万体量的终极目标充满信心。

今年50万辆，以后的100万体量，特斯拉和领克究竟谁在“吹牛”，仍待时间解答。

都创造出了独特的用户画像

把用户概念推到汽车圈舆论的风口浪尖上，蔚来这个“用户型企业”功不可没。有趣的是，当几乎所有车企都在“随大流”去重视用户的时代，特斯拉却玩儿起了傲娇，做了一个完美的“逆行者”。

一个最把用户“踩在脚下”的案例，最近正引发热议。拼多多是不是破坏了特斯拉创造且一直坚守的直营模式，我一点儿都不关心，我只想知道补贴2万元帮一个车企卖车，车企却把准车主往外推，这样令人窒息的操作之后，那个“乡村小伙”这辈子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……

此前，由于涨价降价频繁且没有提前公示，不少特斯拉车主称“买车比买股票还刺激”，回头想想，特斯拉自己调价可是比2万元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，当我们针对一些“坊间传闻”急切想要得到官方的回复时，特斯拉中国的联系人永远都假装看不见，任由事态恶化，也要等待美国领导部门那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永远不给答复）的答复才发声明。而在一个大量消费者连短信都不看，只看微信的时代，你猜特斯拉用什么方式联络急切等待交付的用户？电子邮件！

综上，特斯拉“逆行”的例子太多了，这种只靠产品，而且是品控往往槽点百出的产品去吸引“极客”用户掏钱的品牌，确实造就了一个从未出现过的典型消费者画像——那是一种蔬菜，跟鸡蛋和虾仁儿关系特好。

领克当然不用电子邮件联系用户，而是用领克APP。根据官方数据显示，领克APP目前注册用户已超90万，其中30多万是现有车主，而另外60万则是潜在的车主或关注和参与领克品牌活动的用户，日活超过6万。在疫情期间，领克APP成为线上订单转化利器，而在日常沟通中，APP也成为了领克迅速了解用户一手意见的的大本营，2019款领克01的十余项产品点改进，就完全源于对用户声音的倾听。

把车卖给谁最难？经济专家的答案是90后！据报告显示：90后月储蓄不足800元，也许是买房榨干了他们，所以80%的90后目前没有车。然而，让领克把车卖给90后，却并非难事。以领克05为例，在已经完成交付的1万个订单中，90后车主比例居然高达48%。

一个有趣的问题是：如此一批年轻而且热衷于网络沟通的用户，在领克品牌出现之前，真的很难想象TA们的购车选择如何；而随着领克的出现，一个名为HALO MAN的用户群体应运而生了。是的，领克居然给粉丝群体取了名字……

传统车企热衷于研究目标人群的画像，而以特斯拉、领克为代表的一些新兴车企则在创造专属于自己的拥趸人群，极其独特鲜明的品牌内涵和产品形象，正是他们异军突起的源动力。当然，相比特斯拉潇洒的挥霍崇拜后仍能暂时完美收割万辆月销，领克全力运营HALO MAN群体的良苦用心，显然更能做到可持续发展。

都是不走寻常路的豪华品牌

在笔者看来，跟众多“百年老店”去拼豪华，营造差异化的品牌与产品形象已是唯一路径。

特斯拉之所以被定义成为豪华品牌，是因为自上而下的产品规划、勇于打破传统的技术创新能力，更重要的是，在十年前，制造纯电动汽车本身就是不走寻常路的标新立异。

从最初安静陈列在纽约时代广场的Roadster斩获美国上流群体的关注，到代表当时纯电汽车最高性能水平的Model S和用会跳舞的鸥翼门赚足眼球的Model X，再到全球领先的自动驾驶技术和颇为惊艳的CyberTruck，特斯拉的豪华感正是通过高性能、高创新、高定价传递给外界的。

前人种树，后人乘凉。如今的Model 3和即将到来的Model Y，享受着豪华品牌的高额溢价。以售价27万余元的国产Model 3标准续航升级版车型为例，其制造成本仅不足19万元，毛利率近40%——还说不是韭菜？还说没被收割？这样的单车毛利率已是ABB主流豪华品牌的两倍以上。

豪华品牌的圈子里，特斯拉确实站稳了脚跟，但制造成本的极度压低，牺牲掉的是什么？望蔬菜君们三思……

如果说特斯拉是自上而下搞豪华，那么领克则是中国品牌高端化向上发展的主力军；特斯拉当年靠动能转换的独特性博出位，而领克则靠一股非同寻常的洋气劲儿在众多合资品牌中迅速蹿红。

领克的洋气，是全方位的，也是独一无二的。玩儿转海外发布，从德国柏林，到荷兰阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有领克的足迹；把汽车发布会办成国际时尚大秀范儿，对领克而言更是家常便饭；领克商城中可兑换的商品，也是个顶个的潮货。当然，最重要的洋气还是来自领克的产品设计，每一款车型都具备足够的辨识度。

领克的洋气和个性高端化，也确实有效地触及了消费者。截至目前，领克的终端平均售价达到15.6万元，已经处于主流合资品牌的价格竞争带，领克05的平均售价更是高达20万元以上；在主销城市方面，领克在一二线城市的发展尤为突出，1-7月领克品牌在京津冀地区实现28%的同比增长，其中，北京实现了65%的超高速增长。

将时尚、运动、个性揉进豪华，将差异化做到极致，恐怕这也是领克从WEY、星途等一众中国品牌的向上运动中脱颖而出的根本原因吧。

附：领克05试驾感受（只说干货）

有独特“调调”的领克家族外观设计中，05有坚守，更有突破。其中，能给人留下最深刻印象的，当属灯带光亮质感引人驻足的日间行车灯，以及颇有辨识度的能量矩阵尾灯。P.S.轿跑溜背造型是05的杀手锏，但并不意味着后排头部空间受到挤压。

内饰方面做工精致，用料考究。触感细腻的Nubuck正绒面革内饰上，密实度颇为舒服的双排红线针脚营造出高级感；氛围灯颜色支持RGB无极调整，选择一种符合自己当下心情的氛围灯颜色，让人联想到了在AlienwareCommand Center中调节键盘灯设置的仪式感。

在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，领克05 AWD顶配车型选择了前者。固特异F1 SUV轮胎（235/45R20）确实在雨天路段提供了优秀的抓地力，配合支撑性较强的悬挂，领克05的运动化调校保证了车身在湿滑路面上做极限驾驶动作的绝对稳定性，但高速驾驶中的胎噪却无法令驾乘者，尤其是后排乘坐者忽略。

CMA平台下，T5发动机搭配爱信8AT变速器，领克05仅用舒适驾驶模式就足以应对日常驾驶中的一切挑战；而博格华纳第五代四驱系统，保证了越野模式下极为合理的四轮动力分配；电子档杆并未设置S档，下拨动力模式档杆两下，迅速调节至运动模式，高速行驶下的推背感依然强烈，而收油时甚至有电动车最强档位动力回收的体感，这也从另一方面体现出领克05运动模式升降档逻辑的激进程度。