在长城炮推出了越野版之后，郑州日产的锐骐6也很快的做出了反应，在9月份将会推出基于锐骐6打造的越野版。这次，我来到了敦煌，参加锐骐6的试驾会活动，在试驾会上看到了越野版，那今天就跟大家来聊聊越野版的感受。

外观上，越野版在外观上与普通的锐骐6车头包围和中网造型有了比较明显的调整，前保险杠采用了黑色塑料材质，中网部分也采用了相同的材质，中间部分的样式设计做了一些调整，应该也是为了后期改装做好准备。

轮拱位置，越野版车型也采用了宽体包裹样式，提升了车身的视觉厚重感。轮胎方面，它也使用了佳通的AT70轮胎，这是一款偏向于非铺装路面的轮胎，很符合越野版车型的定位，16英寸的黑色轮圈与车身搭配很有特点。

至于车尾部分，黑色龙门架的样式与普通版车型不同，看着确实更有一些设计感。后包围的造型也做了一些调整，后货箱版外侧还增加了黑色的塑料包裹。

内饰方面，与普通版车型保持一致，造型简洁，装配的工艺没问题，挺细致的，在同价位皮卡车型中算得上是优秀的水准了。

至于方向盘的样式，确实稍显简单，握感和大小都适中。仪表的样式也保持着简单易于读取的风格，对于一款走务实路线的皮卡，这样的表现我觉得没毛病。

锐骐6柴油越野版的其它配置还包括，7英寸的中控触控屏，支持CarLife和蓝牙等功能，空调也采用了自动的控制方式。

锐骐6柴油越野版的座椅很柔软，乘坐舒适性很不错，空间方面它的表现在同级别当中属于中规中矩的范畴。

动力方面，这次锐骐6柴油越野版搭载了一台M9T的2.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩380牛·米。这款车型有6MT和8AT两种变速箱可以选择，我今天试驾的是它的手动版本。

越野版使用的这台2.3T发动机动力表现还是很充沛的，这次我们试驾的路线大多是以国道和高速为主，中间也包括了非铺装路面、戈壁滩等，面对各种不同的路面它都能表现的很称职。

它的离合器结合点属于偏高的类型，一开始上手倒是不太容易让它起步熄火，稍微适应一下就可以顺畅的掌控它的结合点。

这台6速手动变速箱的各挡位之间比较清晰，虽然没有所谓的吸入感，但挂入各挡位还是很轻松的。挡位之间的行程适中，结合也很顺畅，作为一款手动变速箱，它的表现还是很出色的。

这次锐骐6柴油越野版在噪音和震动方面的表现给我印象还是非常好的，作为一款搭载柴油发动机的车型，除了怠速和起步时能听到一些柴油发动机特有的声音，日常驾驶噪音和震动被隔绝的非常好。

底盘方面，与普通版的锐骐6保持一致，其实还是希望越野版能在离地高度和悬架结构上做出更多的升级。面对铺装路面，它的表现没问题，而在非铺装路面的状态下，一些琐碎的颠簸处理的还好，在遇到较大的冲击时，速度还是不能太快。

方向盘的转向力度属于偏沉一些的类型，对于男性驾驶员来说完全没问题，转向的精准度在铺装路面表现很好，到了非铺装路面在过滤较大冲击的时候，还是有提升的空间。

在试驾会的最后，我也简单的体验了一下它的8AT动力版本，2.3T发动机的动力表现虽然没有与手动变速箱搭配的那么直接，但日常驾驶的感觉依旧是很轻松的。重点还是这台来自采埃孚的8AT变速箱，平顺性表现很出色，根据不同的路况，它也提供有经济、运动和常规不同的驾驶模式，整体感受不错。

经过这两天的试驾，我一共跑了有近800公里，在整个试驾行程中，锐骐6柴油越野版在动力表现上还是非常充沛的，而且日常使用的噪音和震动表现在同价位的柴油皮卡中也绝对算得上是数一数二，对于它的主要使用环境，我觉得从驾驶感觉上来说它还是更适合在城市中，面对铺装路面它的表现很好，一些简单的非铺装路面也没问题，要是条件一些比较恶劣和复杂的野外路况，还是希望这款越野版能把越野方面的性能再提升，比如更长的悬架行程，更高的离地间隙等。锐骐6柴油越野版将于9月份正式上市，当然，除了这款越野版，搭配2.3T柴油发动机和8AT变速箱的普通版也同样有着不错的表现，预算在15万以内，锐骐6还是一款很值得考虑的皮卡。