继华夏超过美国成为全世界第一大汽车产量销量国以后，2015年华夏又再一次夺下了新燃料汽车产量销量第一大国的称号。只是本年，这种称号被欧洲夺走了。

上半年，欧洲电动汽车(包括纯电动车与插电式同化动力车)的累计销售数量曾经超通过了华夏，而根据日本媒体日经新闻的报道，前十个月欧洲电动汽车的销售数量再一次超过华夏。

依照日经新闻的数据，前十个月欧洲电动汽车销售数量88.1万辆，而华夏唯有78.9万辆，是以华夏再一次被欧洲反超。我们自个儿查阅了相干数据，发觉日经统算的这种数据理论上是电动乘驾车的销售数量，不包括电动商驾车例如电动大巴、物流车等销售数量。

假如统算全品类的电动汽车销售数量，华夏仍然优先欧洲。没有非单就乘驾车细分市场来看，欧洲的增加势头切实很猛。华夏全体车市早就规复了增加，而欧洲前十个月的新车销售数量全体仍然下调27%，在这种环境下新燃料汽车能取得210%的增加，势头很猛。

尽管欧洲仍然不有摆脱新冠疫情的作用，然则各京城公布了经济复兴政策，尤其是针对汽车范畴的政策重要聚集在新燃料汽车上，例如增加了购置电动汽车的补助额度，再加之2021年欧盟将公布峻厉的尾气释放法例，以是车企们也全提速公布了电动汽车。

大众汽车前十个月在欧洲的新燃料汽车累计销售数量抵达了18.3万辆，纯电高尔夫就卖了濒临3万辆，新公布的ID.3交付首月销售数量就超通过了1万辆。雪铁龙的电动汽车也卖了8.3万辆，同比增加了16.6倍，其它雷诺、特斯拉等车企的电动汽车销售数量也全取得了增加。

实践上欧洲此刻的环境，与几年前华夏新燃料汽车销售数量猛增时期很类似，凡是依托严厉的释放律例和高额补助达成的，在电动汽车进行初期这种法子颇有用，不外长久来看仍是要从政策市场过渡到单纯依托私家花费中主动采办的阶段。