与得多没想知道、单纯公布政策性同化动力的做法不同，长度城在做混合动力时是纯粹想知道了，是以柠檬混动却非以往所谓的划水混动，而应当被真实重视的国产混动体系。将来体现可期。

为什么会有油电同化动力?油电异化动力设置的初衷是汽车公司创造发动机在低速、起步、怠速时，源于温度、海拔、氧气等各方面成份容易发生燃烧不充足的情形，而发动机抵达最高熄灭效能时发动机常常须要保持在一个较高转速。

电动机的特性与发动机恰好相反，电动机在低速时即可输出第一大扭矩，且接着保持高效运作，反而跟着转速的升高，电量消耗呈方针级增多。

于是应用发动机与电动机优势互补，用电动机驱动中低速，而发动机达成快速，成为一个志向方案，这便是异化动力的根基。

坊间传说风闻混动理论上只需两种：一个是丰田的，一个是其他的。赫然这应当是丰田追星族脑子发热的举动。丰田混动作为混动的另类，应用行星齿轮开辟了动力分散派系，随后只需通用开发出了双排行星齿轮的动力分散，其他本田日产均未抉择这条道路。

没有非，动力分散内容的混动却非不有缺点，其应用镍氢电池，在大电流输出上显露必定下位，于是丰田混动没法供给强有力的动力感触。于是才有了日产、本田的做法。

混动的最典范做法是应用一台发动机为电池充电，接下来应用机电驱动机动车，这便是串联。日产e-Power体系就采纳了这种方案。不外这种方案同样在快速时具有下位，于是只恰当开发适用于小型车的混动体系。

本田iMMD则是此外一个做法，采纳一台很大的电机干脆驱动车轮，中低速时由发动机为电动机驱动，此外一台小电机负责放缓制动时能量回收。待机动车运移到快速时，发动机可以直驱，从而组成了串并联的思路。

源于低速时唯有驱动机电任务，动力响应性充足快速，扭矩输出也非常干脆，本田方案的优势是行驶材质触感进级较多。

假如将本田的方案界说为将中低速和快速两种不同路面状况分配两种不同的方案，那末长度城柠檬混动则要考量得更多。

柠檬混动全体上考量到了低速、中速、快速甚而PHEV纯电行驶这四种路面状况，是以在结构上它才有了四种内容的并联。

低速时，串联式具有充足的优势，柠檬混动就在40m/h之内的区间应用ePower的形式，用电池干脆驱动机动车，发动机为电池充电。

不有像本田一样采纳大电机方案，柠檬混动双电机在中速时则干脆映入混动阶段发动机和电动机一同驱动机动车，此中机电会依据发动机转速不停调度事业状况，以使发动机始终保持在最佳事业区间。

快速时应用机电干脆驱动最初显露下位，一是动力不足，二是能效比差，柠檬混动应用发动机直驱带来快速时较强的动力输出。与本田不同的是，柠檬混动体系快速直驱时领有两个变速箱档位，可以依据动力与能耗之中恣意变换，于是相比本田的单速混动，长度城也称柠檬混动为双速混动。

对于将来的新燃料战略，例如理想One为代表的超大续航电池的插电夹杂动力体系，柠檬混动仍然有设置，其设置的插电混动体系第一大可以扶持45度电池，第一大续航200千米，满足使用者在纯电动与混动之中的不时之需。

相对日系而言，混动要考验的不仅是动力耦合方案，统一时间对发动机提议了高请求。丰田、本田均为同化动力开发了高效能专一运用引擎，这种引擎平日采纳阿特金森重复，尽可能在中低速时采纳高紧缩比进级效能，但因此招致中低速时发动机扭矩更弱，也就为电动机发挥第一大上风供给了最志向的前提。

柠檬混动这次也供给了两台专一运用引擎，此中1.5L适用于A级车和紧凑suv，1.5T则运用于B级、C级商品，满足更强的动力请求。

全体上柠檬混动不同于以往国产混动，电池耗尽此后，电机十足退出任务的十足拼接，柠檬混动是一款巧夺天工设法主意的体系。从最终测试数据上，柠檬混动和日系混动也曾站在了统一同跑线，也是将来长度城汽车与日系汽车充实展开竞争的底气与气力。