e平台3.0、全系热泵空调 比亚迪海豚静态体验
8月13日，比亚迪发布了基于e平台3.0推出的一款全新纯电动从车型---海豚，新车的定位是小型车，预售价为9.68-12.48万元，将在比亚迪的e网销售渠道进行售卖，将于月底上市并直接开启交付。我们也在第一时间到店进行了一次详细的静态体验。
目前在深圳新融合比亚迪4S店已经有展车到店，感兴趣的朋友可以前往看车。
● 快速了解比亚迪海豚
1、海豚推出四款车型，预售价为 9.68、10.68、11.18、12.48 万元。
2、搭载30.7kWh、44.9kWh两款磷酸铁锂刀片电池，续航分别为301km、405km、401km。
3、前置永磁同步电机，顶配骑士版最大功率130kW，最大扭矩290N·m。其余版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m。
4、其它亮点：首款比亚迪e平台3.0车型、首款比亚迪海洋系列车型、刀片电池、热泵空调、VTOL外放电功能、手机NFC钥匙等。
●「海洋美学」设计理念
不同于比亚迪的王朝系列车型，比亚迪海豚使用了全新的「海洋美学」设计理念，车头采用全新样式的LOGO，整体车身充满灵动的线条，再搭配丰富的撞色设计，让人只看一眼就印象深刻。
我们本次静态体验的车型为预售11.18万元的次顶配时尚版，采用的外观配色是贝贝灰+嘟嘟白+蜜蜜橙，完全没有现在年轻人不喜欢的镀铬装饰，另外还有噗噗粉、冲浪蓝、闪闪蓝、飒飒绿四种配色风格。
全系标配远近光一体式LED大灯，封闭式的中网底部也融合了LED灯带，整体实现了贯穿式效果，在最低配车型上只是缺少了LED日行灯。
海豚的车身尺寸为4125(最低配4070)/1770/1570mm（长/宽/高），e平台3.0为这辆小型车带来了2700mm的超长轴距，在同级别车型中属于绝对领先的水平。
海豚的车尾45°是我个人认为最好看的角度，超短的前后悬、向前俯冲的腰线设计非常有「钢炮」般的运动感。
海豚标配16英寸双色铝合金低风阻轮毂（在顶配上会升级为17英寸），匹配尺寸为195/60 R16的朝阳轮胎。造型是挺好看，但一眼望过去总感觉和大众ID.3的轮毂有点相似。
橙色的后视镜搭配黑色的支架，安装在浅灰色的车身上，营造出十分特别的效果。后视镜罩上印有NFC的标志，表示海豚可以使用NFC手机钥匙来解锁车辆。
在一辆低成本的小型车上使用隐藏式门把手不太现实，但为了尽量不破坏车身的整体感，海豚使用了上抬式开启的机械把手，并且全系均在主驾驶位设计有无钥匙进入的按键。
「Build Your Dreams」车标融合在尾灯罩内部，贯穿式的LED尾灯造型十分前卫，点亮时能带来超级高的辨识度。
● 从没见过的全新内饰
海豚的内饰也是全新的设计，虽然整体来说仍然是对称式+悬浮中控大屏的布局，但圆形的空调出风口、多种材质/配色组成的中控台还是能够让人眼前一亮。
皮质多功能方向盘也是全系标配，2、10点位置有凸起，较大的按键全部为中文或图形标识，滚轮的手感也相当不错。
5英寸全液晶仪表盘十分小巧，有白天和夜间两种底色主题，所显示的信息也足够丰富。
正中央是一块12.8英寸的可旋转液晶大屏，使用高通骁龙660芯片，屏幕的跟手程度、语音系统的响应速度、APP的打开速度都能令人满意。不过华为由于众所周知的原因，在最新的P50 Pro手机上都没有5G了，未来一段时间可能也没有办法在汽车上提供5G芯片了。
空调出风口的细节非常精致，据了解，比亚迪海豚全系配备了热泵空调，对节能有非常大的帮助。
中控下方是仿金属材质的一排常用按钮和电子挡把，包括驾驶模式、动能回收调节、双闪、空调、除霜以及多媒体音量调节滚轮。
中间按钮并非直上直下，而是向下旋转的，手感一般般，但最右侧音量调节滚轮的手感非常不错。
底部设计了两个USB-A接口和一个12V点烟器接口，中间为内置行车记录仪的Micro SD卡槽。
纯电平台无需考虑变速器的布置，因此也给海豚带来了相当丰富的储物空间，在伸缩盖板下方还有一个比较深的储物槽。
电子手刹和Autohold仍然设计在非常顺手的位置。
固定式中央扶手的前方为无线充电面板，功率达到10w，终于不再是个鸡肋配置了。
中央扶手是固定的，没有独立的扶手箱，但底下有一个非常大的掏空，不过开口比较小，会被安全带插销和座椅侧翼挡住一大半，取放物品不太方便。
内侧门把手的造型挺特别，有点像海豚的鳍。
两款高配车型配备了带有独立遮阳帘的不可开启式全景天幕，低配则为无天窗设计。
一体式运动座椅也采用了橙色的线条点缀，填充物比较柔软，包裹性也不错，同样在两款高配车型上带有主驾驶电动调节功能。
● 空间表现相当出色
除了前面列举的之外，海豚还有不少其它常规的储物空间。包括车门板上下层、手套箱、杯架、椅背储物袋等等。
笔者身高174cm，将座椅调整至最低位置，前后为个人比较习惯的坐姿，此时头部空间还能剩余一拳三指（接触到内饰板边缘），在小型车中的表现不错。
长轴距的优势完全体现了出来，后排空间表现相当出色，座椅靠背的角度适中，不会太陡，坐垫长度也刚好能够支撑大腿。
完全平整的中央地台，再加上中央头枕，后排乘坐三人时的舒适性很有保障。
后备厢的空间中规中矩，座椅支持整体放倒，但无法做到全平。
没有配备胎，随车的打气泵、补胎液等工具布置在盖板下方。
● 最长续航405km
海豚全系配备前置永磁同步电机，顶配骑士版最大功率130kW，最大扭矩290N·m。而其余版本均为最大功率70kW，最大扭矩180N·m。
前麦弗逊，后扭力梁式悬架是这类小型车的标配了。
直流和交流充电接口全部布置在右前翼子板处，在交流电接口上外接转换头就可以实现VTOL放电功能。
最低配车型搭载30.7kWh磷酸铁锂刀片电池，续航为301km，而其余车型搭载44.9kWh 的刀片电池，续航为405km（顶配401km），使用直流快充可在30分钟内将电池充至80%。
● 总结
据了解，比亚迪马上也将会有更多海洋系列命名的新车型推出，而海豚作为比亚迪e平台3.0的首款车型，从静态的产品力和配置表现来说，还是有挺多表现亮眼的地方。但它最大405km的续航与同级/同价格车型相比并没有明显优势，例如广汽埃安AION Y、欧拉好猫等，就看其最终能否给出一个相比预售更惊喜的售价了。
