新汽车创造新生态，基础是提供更好的客户体验
9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。
2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。
在此次乌镇夜话上，由零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，长安汽车执行副总裁叶沛，智己汽车联席CEO 刘涛组成的沙龙以“新汽车2.0时代‘新’在哪儿”为主题展开了深入沟通。对此，朱江明认为，在2.0时代中，用户想要更好的体验，才促使了车企对智能化的关注，而这也更好的实现了车企和用户间的对话。张勇指出，新汽车不仅仅是满足出行方面的需求，还需要满足其他客户更好的体验。叶沛理解的新汽车则是一个大型的移动智能终端，新型的储能单元，同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体。
以下为本次“CP对话”实录：
主持人（杨烨）：各位嘉宾，各位新老朋友大家下午好！在座的各位都是新汽车2.0时代下的代表，都希望超脱新势力造车的概念，成为更新的势力。同时，你们也各具代表性，体现了鲜明的业态，也为新的行业格局探索带来很大的价值。所以想请各位嘉宾谈一谈自己所在的企业，如何理解新汽车的“新”？如何体现新汽车的价值？有哪些差异性的优势，目前又有哪些实践的成就？
朱江明：因为我是一个新兵，可能理解上不一定全面。对于这个“新”，我认为从产品的角度看，可能是大家对智能驾驶、智能座舱的关注，用户想要更好的体验，所以大家更加努力去做。从市场端看，可能是为了和用户更好的连接，实现车企和用户的直接对话，这可能是在用户层面的“新”。
张勇：我觉得一个时间段和一个时间段的“新”是不一样的。从业务实践上来讲，我觉得新汽车一定是区别于老汽车。老汽车可能是传统的A点到B点的运载工具。新汽车可能不仅仅是满足出行方面的需求，还能满足其他的客户体验，更长时间的解放手脚眼的驾驶，更好的智能座舱服务，这才叫“新”。我觉得我们哪吒汽车在业务实践中有几个方面体现了“新”：
第一，新组织。我们是新企业，因此可能有更多的可能。我直接可以从0开始打破原来的组织架构，所以在管理模式上，从内部就要打破原来旧的组织架构，让整个组织企业经营活动都数字化。在业务实践中，我们的组织效率要比原来高一些，原来就一款车的研发，现在是三款车研发，但整个组织的协同性可能更好一些。
第二个新，就是汽车。不管是燃油车还是电动车都能够实现，比如用户出行时间10%甚至20%部分的时间解放你的脚，更好的是解放一下你的眼睛，手现在还解放不了，有没有可能在短短三五年之内，能够把手脚眼解放，比如出行时间的30%、50%，或者更长。这是一个很好的目标，围绕这个目标打造更好的用户体验，让这个车做的更新一些。
第三个新，新用户。我们知道现在要做一个环境友好型企业，让所有老百姓享受到科技创新的成果，但现在可能大部分是高端车，还有一部分就是四五万的车，三五万的车，比较极端。未来有没有可能我们把传统车、燃油车的主战场抢占更多的份额，这叫新的用户。只有把传统燃油车的主战场份额抢占过来，才能对环境更加友好。这个新在企业上也是为人民造车。
叶沛：新汽车在不断地被定义，我的理解新汽车是一个大型的移动智能终端，新型的储能单元，同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体。总而言之是一个新的物种。新的物种就应该有新的价值，它也会创造新的生态。我觉得在全新数字化的结构之下，它可以是现在产品端我们产品的软件定义，性能的软件定义，场景的软件定义，包括在数字生态打通的情况下，可以开创我们更新的汽车生活。同时在与客户的连接关系也将改变，和客户直通直联后会有一个迭代的去中心化的，可定制多元化的关系。同时通过我们大量的客户数据和大数据的一个闭环，形成产业互联、价值互联，让需求端满足价值互联的新商业模式进行组合。
长安汽车近期在产品上推进一个10的项目。我们有两条腿，我们站在现在往未来走，看我们的产品如何演进，我们更要站在未来往现在看，要构建下一步什么样的新物种？在这里，我们觉得应该是一个形态可改变，性能可由软件定义，场景可以数字化编排，同时它的生态可以拓展的一个产品概念，同时中间一系列的模式也需要改变，保证我们要以客户为原点形成共创式的方式，来实现新汽车的产品。
刘涛：我是来自智己汽车的刘涛，先透露一下，我们的新项目从开始筹划到现在接近尾声了，我们大概年底就会把200辆的EP车展现出来。
我先从新的理念分享第一个新。当下，我们每个人都处在人工智能时代的浪潮中，就像十年前经历移动互联网的时候，本身不是互联网技术多牛，而是互联网理念让信息去中心化，门槛降低，让消费者体验非常爽。在今天，我们用什么样的理念诠释人工智能时代给我们带来的挑战或机遇？我的解读是这样的，用户今天在智能网联汽车上所能够跟品牌和产品发生互动，主要的媒介是数据，用户使用产品不断地反馈数据，这些数据是让我们产品品牌不断迭代前进的原动力。
在1.0时代，我们认为数据的确可以帮我们做很多分析，但是在今天，数据已经成为了产品和品牌迭代进步的燃料，甚至可以说是未来核心驱动力。
现在大家所费心构建的品牌架构，在构建完成后，当产品开始被用户使用的过程中，尤其是智能互联2.0时代，更多的让这个产品发生迭代和改进的贡献者是用户提供的数据。其实很多人误解了，智己汽车要做伟大的智能企业，你怎么新公司就敢吹牛？我们断句错了，我们是要为这些伟大的用户做一家企业，这是我们从理念角度认为新的变化，意识到这种变化，我们就要从这个角度出发，全球首创的CSOP用户数据全新计划。坦率的讲BAT或者互联网公司，还是在使用用户的数据，包括头部品牌T品牌，也是大量的使用用户的数据，而且用户为了贡献这些数据，或者真正有价值的数据，尤其自动驾驶的数据，可能用户是在冒着生命危险为企业提供，但是这些数据没有得到尊重，这些贡献数据的用户似乎也没有得到价值的权衡。
我们在思考汽车向2.0转型，其实互联网也在向2.0转型，互联网流量时代的终结，接下来是什么？我个人觉得价值互联网肯定是其中非常重要的一只，我们做了思考才推出了CSOP。我们从8月29日发布原始股权益计划到今天为止已经发布了140万的原始股，以此在智己企业价值增长和客户共享的真正数据价值中实现了交换。
新的技术、新的理解，我认为新的技术在五年前兴起时就有很大的不同，比如激光雷达，激光雷达所有的预测都是在2024年，甚至更晚才会产业化。但随着行业蓬勃发展，激光雷达在今年被大量公司商业化运作，这些技术可以赋能我们智能汽车企业往前走。
最后，我还对新用户有个理解，当下90后用户贡献新车消费的26%，90后用户特别实惠，他要的是真正好的体验，在我们应用新技术的时候，常常可能会有个陷阱，新技术不代表新体验，很多时候新技术更重要的是要回归到新用户对于体验的新要求中去。
