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关于“为什么破坏者是危险的？他们没有保护商业模式。” 11月6日：“中断”不适用于汽车行业。原始版本侧重于创新，其中包括产品的整体，例如只有一个供应商的计算机硬盘驱动器。功利主义者的担忧推动了购买。

汽车行业是差异化消费品的竞争激烈的行业。人们不是基于功利价值来购买商品，而是汽车公司出售享乐和地位。汽车也是组装好的商品。它的例行程序是修改动力传动系统并添加传感器，而不会造成破坏。

替代性出行方式在美国的出租车上很普遍，大家庭可以共享车辆，青少年的社交生活主要由有轮毂的人所主导。但是随着收入的增加，个人所有权的独立性被证明是购买汽车的强大动力。在城市地区，打车和短期租金可以代替私人所有。但是，这限制了潜在的获利能力：看起来（微薄）盈利的唯一参与者是传统出租车公司。

在之前的“高峰汽车”活动中，这个想法传播了拥有汽车租赁公司的重要性。大众汽车，福特汽车和通用汽车跃升为潮流。所有人都发现它对销售没有帮助-如果有的话，它提供了一种掩盖某些型号的销售情况的方法。事实证明，汽车公司在联合经营这些公司方面确实很糟糕：较大的车队对工厂有利，但对出租汽车业务造成灾难性影响。所有这三项交易均未进行。让我们不再走那条路。

MIKE SMITKA，弗吉尼亚州列克星敦市，作家，华盛顿和李大学经济学教授，《汽车新闻》 PACE奖评委。