法兰克福—采埃孚（ZF Friedrichshafen）过去一年来一直在积累专业知识，以帮助其利用自动驾驶技术。关键举措包括与佛吉亚建立合作伙伴关系以开发新的内饰和安全技术，并与海拉建立前置摄像头，成像和雷达系统。采埃孚还与芯片制造商英伟达（Nvidia）合作开发了将用于即将推出的自动驾驶汽车的人工智能系统。采埃孚TRW销售和业务发展执行副总裁道格拉斯·A·博尔杜克（Douglas A. Bolduc）在接受《汽车新闻》欧洲采访时，现年61岁的彼得·莱克（Peter Lake）解释了战略合作伙伴关系的重要性。

问：是什么驱使采埃孚建立这么多新的合作伙伴关系？

A：随着自动驾驶的发展和减少排放的需求，我们正处于前所未有的变化时期。在此期间，公司需要评估自己的优势和劣势。答案不是要有机发展一切，也不总是要收购另一家公司，而是要结成联盟和合作关系。

难道不是由开发这些新解决方案的高昂成本所驱动吗？

有很多投资。如果您看一下支出，我们将花费更多的钱作为销售额的一部分，而我们将更多的美元或欧元用于研发。其中存在挑战：您必须足够大才能负担得起。没有人有时间或预算去探索各种途径。尚不清楚在某些情况下哪种技术会流行。

结盟为您提供了做更多事情的机会。在一天结束时，时间和速度可能比美元更重要。如果您必须集中精力以响应市场，那么您就没有时间开发所有产品。

供应商是否比汽车制造商处于更好的位置，以便从大趋势中受益，例如转向联网，自动驾驶和电动汽车？

我们正在竭尽所能来为此定位，因为我们显然认为这是一件好事。一些较大的制造商非常有能力，他们将自己做很多事情，例如将系统组装在一起。他们不会制造相机之类的东西。他们将期待别人为他们做。另一方面，您将拥有那些寻求交钥匙解决方案的汽车制造商。像采埃孚这样的公司可以服务于该范围的两端。

我们将看到以多快的速度转向全自动驾驶汽车？

由于这些事情还有很多，要花些时间才能看到这些事情如何发展。我用的短语是“这不是您所知道的，这是您所不知道的”。这将是进化，而不是革命。在12到18个月前提出的一些更极端的说法并未被证明是现实的，例如在2018年可以选择使用4级自动驾驶汽车。方向很明确，但是要到达那里需要时间。

但是无论哪种方式，采埃孚都准备自己做整个自治系统，对吗？

某些汽车制造商将寻找可以提供大部分交钥匙解决方案的合作伙伴。

您的汽车制造商客户中，有哪些汽车制造商比汽车制造商更感兴趣？

这么称呼还为时过早。许多汽车制造商已经通过收购将自己定位在移动领域，我相信其中的一些野心将会实现。但是要花几年的时间才能看到事情如何发生变化以及它会引起什么变化。

自动驾驶的下一个现实步骤是什么？

在可预见的将来，许多自动驾驶将达到或低于3级。对于更高的级别，也许您会在地理围栏区域或城市中心环境中看到它-受到严格控制。每个人都说答案是人工智能-毫无疑问是人工智能-但是要到达这里要花一点时间。我们将于2018年推出ZF ProAI（与Nvidia合作开发的车辆控制系统）。我们将在那里配备一个非常智能的盒子。但是我敢肯定，我们在那里会看到更多的产品。

无人驾驶汽车领域发展迅速。您如何看待它？

我喜欢将自动驾驶视为将卵石扔在池塘中。您会得到这些不断扩大的涟漪。作为行业，我们正在定义越来越多的用例。它越来越大，越来越好。我们可以在单车道高速公路或双车道高速公路上做一些事情。我们可以提供车道保持协助。我们可以超车。一步一步，我们正在做所有这些事情。但是，真正的挑战是期待意料之外的事情。如果有东西从您面前的卡车上掉下来怎么办？不知何故，传感器系统将不得不对此进行处理。

如果没有紧急制动和防撞系统之类的东西，那么接下来的步骤将是不可能的。不久前，当您将它们作为TRW Automotive的一部分推出时，它们被认为是高科技的，对吧？

我很幸运能加入一家从事该行业一段时间的公司。在旧的TRW（2015年被采埃孚（ZF）收购），我们知道安全是个好地方。无论是主动安全还是被动安全，这都是一个很好的市场，因为它一直在发展。有法规要满足，最后，您实际上通过希望为挽救生命做出贡献而做着高尚的事。

但是现在它在类固醇上，因为我们正在谈论将其进一步发展。促成因素是我们10年前谈论的基本主动安全技术，现在我们正在扩展可应用这些技术的用途。但是不要低估机电一体化，硬件和执行器方面还需要做多少工作。