戈恩在“凡人”介入时寻求雷诺-日产的交易
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）已救助了两家陷入困境的汽车制造商，而赫斯却为此救了三分之一。现在，他准备采取可能的最终行动：经过复杂的交叉持股联盟近二十年的合作，雷诺公司与日产汽车公司完全合并。
据知情人士透露，这位环球旅行的汽车行业巨星曾经被昵称为“ Le Cost Killer”，希望将两家公司合并为一家公司。目的是削减开支并增加足够的数量，以在行业向更清洁，更环保的车辆过渡中生存下来，并确保该联盟在64岁的退休时继续存在。
马萨诸塞州剑桥精益企业研究所的创始人詹姆斯·沃马克说：“戈恩制造了这种必须亲自驾驶的庞然大物的飞机。如果有一天他要把这种飞机交还给凡人，他就需要一点点东西。更可飞行。”
这种伙伴关系具有拜占庭式的结构，可能会使投资者感到困惑。
日产汽车持有雷诺汽车15％的股份，雷诺汽车拥有日产汽车44％的股份。2016年，戈恩（Ghosn）将三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）的某些车辆的里程数估算为虚假数据，并被迫提供数亿美元的折扣后，又将三菱汽车公司加入进来。使事情更加复杂的是，法国政府拥有雷诺15％的股份，从而成为最大的股东。
知情人士说，担任这三家公司董事长的戈恩很久以来就表示，这种安排比全面合并更有效率，但现在他正在推动谈判并计划经营合并后的实体。联盟拒绝对会谈报告置评。
一如既往的政治
将公司缝合在一起有其政治缺陷。戈恩警告说，在法国削减其股份之前，日本不会同意建立更紧密的联系。去年11月，法国将其持股比例从19.7％降低了。戈恩说，政府在冬季曾要求该联盟进一步“放贷”该伙伴关系，但未详细说明具体含义。
斯坦福大学的独立汽车分析师玛丽安·凯勒（Maryann Keller）表示，完成全面合并将非常困难，因为法国不想放弃保护工作的杠杆作用，日本高管们担心法国同行会主导新的执行团队。康涅狄格州。
凯勒说：“法国工人比其他法国人更喜欢报道，日本人也有同样的感觉。”当双方独立运作时，他们可以解决此问题。但是，如果您强制合并并开始合并操作，它将开始竞争。
该联盟诞生于1999年，当时戴姆勒收购了克莱斯勒，这是一场慢动作灾难，这场灾难最终使这家德国公司头疼了9年，其声誉中有很大一部分以及370亿美元。此后，其他汽车制造合作伙伴关系也落入报废场：通用汽车与铃木的资本协议，马自达与福特的合作以及大众汽车和铃木之间的联盟耗时四年才得以解散。
雷诺与日产的伙伴关系已经进行了近二十年，但它并不总是很顺利。当日本公司陷入困境时，雷诺最初投资于日产。经过一番周转后，日产成为最大的利润贡献者，但仍然是联盟中次要的合作伙伴，如今，众所周知，两家公司的经理和工程师都是对头的。
尽管如此，合作在很大程度上取得了成功，在提高质量的同时，削减了数十亿欧元的成本。雷诺-日产汽车已成长为世界第三大汽车制造集团，销售量为1,060万辆汽车，仅次于丰田汽车的第二名，与领先市场的大众汽车相距甚远。沃里克商学院（Warwick Business School）的汽车行业研究教授克里斯蒂安·斯塔德勒（Christian Stadler）表示，两家公司已经合作了很长时间，以至于它们能够避免出现典型的汽车行业。
三菱汽车公司首席执行官Osamu Masuko去年在一次采访中说，戈恩之所以在联盟中取得成功是因为“他关注微小但重要的事情”。当三菱陷入联盟时，戈恩坚持将日本的新闻发布会从日产总部转移到附近的租用场所，以避免人们误以为只是被吞噬了受伤的竞争对手。
去钓鱼
在2012年，享年58岁的戈恩告诉麦肯锡，他不打算继续“像野兽一样工作”，直到60岁，而戈恩在一月份暗示，他可能辞去雷诺汽车首席执行官的职务。去年，他辞去了日产（Nissans）首席执行官的职务，继续担任董事长一职。他在一月份关于产业政策的听证会上告诉法国议员，继续管理这三家公司并非“可持续的”。
尽管如此，他没有表现出踩刹车的迹象，上个月雷诺的股东将他的任期又延长了四年。现年54岁的蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）被任命为首席运营官，实际上是戈恩斯（Ghosns）的第二名，也是雷诺的继任者。这一改变使戈恩得以专注于加强同盟关系，并继续进行旋转木马的时间表，通常情况下，戈恩在法国呆了一周，在日本呆了一周，在亚洲或美洲的其他目的地呆了一两周，然后又返回到巴黎重新开始。
尽管辛辛苦苦地安排了每周65小时的工作时间，加上在公务机上花费的时间，戈恩表示，他还是偏爱费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）的模型，他一直担任大众汽车董事长，直到78岁。戈恩在去年的一次采访中说：“我不是，只是关上门去钓鱼等等。”
