如果消费者在下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡中采用通用汽车的四缸发动机，通用汽车将向福特表示感谢。

福特凭借其EcoBoost系列小型涡轮增压发动机，几乎单枪匹马改变了买家对卡车发动机能做什么的期望，因为与汽车价格有关的重点不再是汽缸数，而是将其放在发动机的性能上。

最初的3.5升EcoBoost发动机在F-150上首次亮相时，我在福特工作。营销和动力总成高管们（至少在最初阶段）非常担心美国买家会坚持使用V-8，而不是为高科技的六缸车支付溢价。随着对buff书评的发表，这些担忧很快消失了，买主买了卡车，并对卡车大为狂欢，而福特证明了该发动机“足以胜任”。

在发动机启动之前，福特在现实世界和测力计上进行了数百万英里的行驶，测试了发动机是否被破坏。根据福特的数据，今年到目前为止，F-150的六缸销量为76％。

通用汽车能否在西尔维拉多和塞拉利昂推出强劲的四缸发动机来重现历史？虽然我认为该引擎的普及率不会达到50％，但对通用汽车来说可能是一个很大的打击。这是为什么：在得克萨斯州，佛罗里达州，加利福尼亚州和其他一些州以外的地区，皮卡车通常用于个人运输，而不是用来搬运重物。

2.7升直列四缸发动机及其汽缸切断系统为燃油经济性提供了潜力，这种潜力在高速公路上引人注目，并且在城市中也很不错。别忘了，这些新卡车减轻了重量，因此大而扭矩大的四缸发动机可以提供类似于V-6的性能。

通用汽车对这款2.7升涡轮增压发动机的额定功率为310马力，扭矩为348磅英尺。在纸上，这看起来令人印象深刻。但是引擎的特性更为重要。这种发动机感觉不到或听起来像典型的基于汽车的四缸发动机。它需要像卡车引擎一样轰隆作响。通用汽车说，该发动机是为西尔维拉多和塞拉利昂设计的，因此它需要转速范围低的扭矩包，良好的传递功率和令人振奋的排气音。

我知道通用汽车在西尔维拉多和塞拉利昂提供2.7升涡轮增压四缸和3.0升串联六缸柴油的原因。它已经尝试过几次，但没有成功销售汽油电动混合动力卡车。并不是说卡车工作不顺利。他们做到了。但是，购买者对高昂的价格望而却步，而许多人却没有看到用于工作的车辆的技术价值。一直以来，通用汽车长期以来一直缺乏市场营销的困扰，直到现在，这种情况一直困扰着您。

新的四缸发动机如何销售将很有趣。在福特汽车通过EcoBoost改变卡车世界之前，比全尺寸皮卡中的六缸小任何东西都将成为首发。即使今天的购买者已经习惯于提供高性能的小型引擎，但并非所有缩小引擎的应用都成功。

工程师必须使发动机的能力与车辆的尺寸和重量相匹配。努力使小型发动机工作会降低效率，因此将其弄错，最终会遇到动力不足的2.0升福特资源管理器，该产品销售不佳，并且无法提供比V-6版本更高的燃油经济性。福特后来将发动机的功率提高到了2.3升，但与V-6相比，城市和公路的燃油经济性仅增加了2 mpg。

我们必须看看通用2.7升四缸发动机是否正确。我的猜测是，该引擎会让许多买家惊喜。通用汽车最赚钱的汽车生产线面临着太多的风险，有可能导致失火。

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