在与德国最高监管机构举行的两次会议未能缓解对梅赛德斯-奔驰制造商柴油排放违规行为的担忧之后，戴姆勒被命令在欧洲召回774,000辆汽车。

在与戴姆勒首席执行官迪特尔·泽切（Dieter Zetsche）举行了为期两周的第二次会晤之后，运输部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）周一在柏林发表的一份声明中说，这家汽车制造商将升级Vito货车以及GLCcrossover和C级轿车的发动机软件。

舒尔说，政府正在下令“由于禁止使用关闭装置而立即进行正式召回”。

尽管对于一家坚决否认在柴油排放方面作弊的公司造成了挫折，但以软件为重点的召回意味着戴姆勒逃脱了罚款或硬件修复等成本更高的措施。声明发表后，泽茨在接受记者采访时说，与政府的对话具有“建设性”。

政府压力

德国加大了对戴姆勒（Daimler）的压力，要求其指定车型和需要召回以调整其排气系统的车辆数量，并批评该公司对柴油车过度污染的担忧做出了零星的反应。此次召回发生在大众汽车集团全面清除排放违规行为近三年之后。

大众汽车不承认官方的排放测试，并面临着约260亿欧元（310亿美元）的罚款，回购和召回费用，而戴姆勒则拒绝这样做。随着柴油污染的肆虐，德国检察官周一还任命了大众奥迪部门负责人鲁珀特·斯塔德勒，他是欺诈丑闻的嫌疑人。

未批准的功能

Sonntag Bild am Sondtag周日报道，德国汽车监管机构KBA在戴姆勒Euro 6柴油发动机中发现了五个未经批准的软件功能，影响了德国多达100万辆汽车。在此之前，高宝（KBA）于5月指示该汽车制造商在全球范围内召回4,923辆不符合规定的Vito货车。

戴姆勒当时表示，有必要推翻该命令。该公司周一表示，正在考虑上诉。根据美国品牌网站的说法，这些型号目前无法在美国使用。

Evercore ISI驻伦敦的分析师Arndt Ellinghorst表示：“我们看不到任何证据表明戴姆勒在设计软件以故意欺骗排放测试。”他估计费用不到1亿欧元。“这次召回，罚款已被取消。”

戴姆勒去年已经自愿召回了欧盟约300万辆汽车，同时大众和宝马也采取了类似行动，以进行软件更新以改善排放性能。

对欧盟关于汽车排放的宽松规定的自由主义解释最终导致许多城市未能达到欧盟的污染限值，导致当局与汽车制造商之间发生了许多争执。戴姆勒依靠柴油车辆谋取利润，并降低其车辆的二氧化碳排放量，以符合环保法规。

罚款威胁

《明镜周刊》（Speegel）杂志在Zetsches早些时候的会议上报道后，Scheuer威胁汽车制造商最高37.5亿欧元的柴油发动机排放违规罚款。就背景而言，在此前对柴油机做法的僵持期间，该部未能在要求汽车制造商承担责任方面取得很大进展。

在2016年，当时由通用汽车拥有的欧宝（Opel）最终没有受到制裁，因为当时的运输部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）对其引擎软件中使用的设备的合法性表示怀疑。同年，菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）敦促多布林兹（Dobrindts）召开会议，讨论排放问题。

自2015年9月大众汽车透露已装配多达1100万辆柴油动力汽车作弊以进行官方排放测试以来，该国汽车业一直受到严格审查。

市政当局正在与禁止由柴油车辆产生的过量烟雾诱导型氮氧化物作斗争，一直在考虑实行禁令。汉堡上个月采取了第一步行动，限制了两条街道。梅赛德斯大约一年前在欧洲召回了超过300万辆汽车，为其排放系统安装了软件补丁。