“尽管有更大的魅力，但“慢车快”的口头禅仍然适合更强大的Miata。这是好事。新鲜的发动机仍然感觉自然。动力传递是平稳且线性的，增加的红线欢迎那些喜欢在狭窄的峡谷道路上翻滚的人们。7500 rpm的截止值也意味着您无需在0-60运行期间切换到第三位。

对Miata动力总成的其他改进只会增加体验。双质量飞轮使手动配备的Miata的变速比以前更加平稳。新排气口的声音更深，但仍然安静而微妙。仅这些简单的修订就值得关注，但是该软件包的绝对凝聚力使更新的Miata整体上表现出色。

只要汽车在不对悬架进行类似改动的情况下获得更大的动力，就会始终存在失衡的风险：引擎使底盘不堪重负。Miata不会落入那个阵营。您绝对可以感觉到额外的动力，甚至在转速范围内甚至更低，但是该发动机只是对Miata的关键特性的补充。

-Wesley Wren，《汽车周刊》

“让我们先从引擎开始，当它在城镇中奔波时，它设法感觉就像现在的Miata。它发出足够的咕unt声，使人在城里感到生气，而且还不算快，以至于你会诅咒通过的每个限速标志。当地面街道让路进入高速公路匝道时，您将首先注意到额外的功率和转速-并且您会注意到转速比功率更重要，因为汽车能够将每个挡位保持更长的时间，多品尝一下小引擎的愤怒咆哮。但是，力量要微妙得多。这不像来自涡轮增压器的撞击，甚至不像某些VTEC发动机的凸轮轮廓变化。它基本上将当前Miata的平稳功率从原来的6500转速极限提高到了7200的新转速极限。感觉就像那辆旧车，但拉动时间更长。然后在偏僻的地方，进气口的低音减弱和排气口的咆哮声与动力相结合，可以鼓励您将发动机保持在尽可能接近红线的位置。而且，在汽车的激光精确，轻巧的光开关换档器和发动机愿意制造转速之间，这样做很容易。

行驶时还显而易见的是，旨在使其变得更加精致的更改，并且这些更改通过声音传播。那里有很多旧的咆哮声，但是整个引擎听起来更加顺畅。它失去了任何老套的草率和音调。那是好事还是有争议的。我个人喜欢当前的Miata有点不合时宜。就像穿着一件略微起皱的T恤，而新一件则穿着一件熨烫的领子衬衫。两者都不是很糟糕，只是有所不同。”

-Joel Stocksdale，Autoblog

“当我们将Miata RF扔进Mulholland的角落时，它的平衡非常出色。除非您真的很鲁or或粗心大意，否则181马力不足以使您在蜿蜒的山路上陷入严重麻烦，而从动力总成中提取最大的加速度则是乐趣的一部分。许多跑车都比Miata快（事实上，大多数都是这样），但是露天驾驶舱，低地面位置和灵活的操纵性能使Miata感觉比实际速度更快。

2019年的马力注入也有帮助。扭矩曲线感觉更饱满，并且加速度在所有位置上都更加快速。我们的测试工具都是手册。在高速公路巡航中，我们发现在第五档处有足够的“前进”，通常不需要降档至第四档以获得额外的通过功率。另外，经过改进的，更自由呼吸的消音器使排气管发出令人满意的嗓音。

-Damon Bell，《汽车消费者指南》

“自从我对四缸发动机如此兴奋以来已经有一段时间了。内联四位数比以往任何时候都更常见，也更无聊。汽车世界充满了新的四缸（通常为涡轮增压），它们的感觉都一样。有效，但完全止痛。这个马达不是。马自达确实努力使它感觉像旧的最好的跑车发动机。想想阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）或莲花福特（Lotus-Ford）双摄像头，即可了解我的意思。

该发动机的响应性，平滑性和线性度在现代四缸发动机中无与伦比。并且由于它位于ND Miata中，因此它是完整包装的一部分。

马自达在2019年的Miata上没有做太多改变，实际上，它并不需要。不论价格如何，ND都是市场上最好的跑车之一，而这种发动机使它变得更好。您仍将获得具有真实感觉的转向，世界一流的制动器，完美的变速杆以及顺应颠簸弯曲弯道的柔顺底盘。”

-克里斯·珀金斯（Chris Perkins），《路与径》

“马自达在18款车型上将敞篷车和RF的底盘调校融合在一起，因此RF的质量更高（尽管它的重量仍小于NC笔记本电脑，但在崎,、曲折的道路上，RF感觉更柔和了一点。”Miata批评者将继续发现汽车太软，这是一个合法的论点。对于我们这些对速度和加速度不如极惯性矩那么重要的人来说，他们认为2019年马自达MX-5 Miata朝着实现完美的汽车平衡又迈出了一步。

-Todd Lassa，汽车

他说：“不过，改进的性格才是真正的优势。发动机更自由地旋转，排气管发出更大的声响，节气门上的戳戳使您更难回到座位上。油门响应迅速，功率曲线比以前更线性-峰值功率在7000 rpm时达到高1000转，而转矩峰值在4000 rpm时降低了600 rpm。更重要的是，当155马力的2.0升功率以约6000 rpm的速度逐渐减小时，新的181马力的示例将继续攀升1000转。这样一来，单次变速即可达到60 mph。将转速一直旋转到升高的红线令人兴奋，这是旧的2.0升发动机所没有的，将发动机提升到与汽车其余部分相同的情感平面。

已经令人愉悦的六速手动变速箱也进行了修改，以实现更顺畅的操作，并且它似乎确实比以前更精致地通过了H模式。但是其负债率没有改变。”

-Joey Capparella，汽车和驾驶员