经销商表示，他们从支付服务技术人员的认证费用中受益

经销商服务技术人员展示技能并发展职业的最佳方法是，要获得汽车制造商或专业人士的认证。为获得技术认证而付费的经销商表示，他们通常会从这项投资中获得丰厚的回报。

认证提供了经过验证的证明，证明技术人员可以重建涡轮增压器或焊接复杂的铝结构。从历史上看，技术人员一直负责在这些领域中进行自己的学习。

但是，在过去的十年中，汽车咨询公司Carlisle＆Co.的高级合伙人Mattia Janigro表示，在过去的十年中，有两个挑战鼓励经销商为他们的技术提供财务激励，以使其获得并保持认证。

Janigro告诉《固定作业杂志》，第一个是机械行业新兵的短缺。他说，第二个问题是认证碰撞修复计划的兴起，该计划需要相当多的高级培训和技术人员，并在各种工作中均获得多项认证。

卡莱尔每年对18,000多名服务技术人员和顾问进行调查。Janigro指出：“我们一次又一次地听到技术人员看到车间投资于他们的重要性。

Janigro说，支付认证和培训费用的经销权在技术雇用和保留方面获得了主要优势。他补充说，工厂认证还为这些经销店提供了一种潜在的营销工具，以打动服务客户。

技术认证上最常见的投资是最便宜的：为美国国家汽车服务卓越研究所支付的费用高达123美元。ASE表示，这些测试通过提出多项选择题来评估技术的机械专业知识关于典型的维修。ASE还提供专业领域的认证，例如制动和自动变速器维修。

Janigro说，大多数经销店为参加ASE测试的技术人员付费。但他指出，许多汽车制造商还期望技术人员追求特定品牌的认证和在线培训，以使认证保持最新状态。

Janigro估计，只有不到20％的美国经销商为他们的技术付费，以便他们从服务区抽出时间进行远程培训甚至是在线学习。

丹妮尔·罗德里格斯（Danielle Rodriguez）是奥迪·纳舒亚（Audi Nashua）的固定运营总监，该公司是里昂·沃特汽车集团（Lyon-Waugh Auto Group）的子公司，后者在马萨诸塞州和新罕布什尔州拥有7家高端品牌经销店，她的经销店每年向奥迪美国公司支付其12辆汽车每年的认证费2,000美元。服务技术员。

罗德里格斯说：“我曾经在通用汽车经销店工作，您会听到很多有关ASE的信息。”“在奥迪世界中，您必须是获得奥迪认证的技术人员。”

与大多数其他汽车制造商一样，奥迪拥有针对其车辆的技术认证，并提供具有各种认证水平的自己的培训方案。罗德里格斯说，奥迪表示，从明年开始，技术人员必须获得工厂认证才能进行保修工作。奥迪没有回应置评请求。

罗德里格斯说，派遣技术人员到新泽西或亚特兰大的奥迪培训中心获取专业认证，他们需要在奥迪R8等先进型号上工作，这可能会给经销商造成至少1,000美元的差旅费用。对于未经工厂认证但具有ASE认证或机械经验的技术人员，奥迪提供为期两周的密集FastTrack计划。

一些经销商避免进行此类认证投资，担心服务部门会因为缺少员工而失去生产力，并且担心员工会错过工资。但是罗德里格斯（Rodriguez）说，她的经销权基本上涵盖了出于培训而离开商店的员工的收入。

她补充说：“这样，这几乎就像假期工资加培训，而不是，我们派您去接受培训，而您一无所获。”

罗德里格斯（Rodriguez）说，在技术认证上的支出有助于经销商建立稳定，熟练的劳动力。

她说：“这对经销商和技术人员都是有利的。”这对于技术人员不断学习和使服务部门从其更广泛的最新技能中受益是有利的。罗德里格斯补充说：“我们的人员流动不多。”

国家汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的数据显示，在美国，只有不到五分之二的特许经营新车经销店拥有自己的车身修理厂。但是，得克萨斯州新布朗费尔斯（New Braunfels）的Pro Collision Training培训主管Paul Gage表示，经汽车制造商认证的碰撞修复程序可为参与其中的经销商“提供材料优势”。

盖奇说，汽车制造商通常要求其经销商的车身修理厂必须通过工厂计划或独立培训小组（例如，汽车防撞维修行业间会议（I-CAR））的认证技术人员。

量具：“昂贵”认证

他估计，四分之三的碰撞修复技术人员会接受某种由雇主支付的培训。

Gage补充说，尽管经销商比机械技术人员更可能为碰撞技术人员提供此类培训，但为碰撞技术人员提供全面认证的费用仍然是相对较新的且昂贵的。

纽约斯科舍省莫霍克碰撞中心的碰撞经理格里·罗森巴克（Gerry Rosenbarker）说，他每年为每家车身修理厂的认证技术人员花费5,000至7,000美元进行培训。他补充说，该商店的23名员工中有13名同时获得了I-CAR和工厂认证。该商店为纽约州斯克内克塔迪（Schenectady）的莫霍克·本田（Mohawk Honda）以及附近的斯巴鲁（Subaru）和保时捷（Porsche）经销商服务。

I-CAR在诸如Rosenbarker之类的商店中培训和认证碰撞技术人员，其工作范围包括焊接，框架工作和维修估算。

盖奇说，I-CAR在偏远地区进行了大约三分之一的培训，并附带了差旅费。

罗森巴克说，他最有经验的碰撞技术获得了I-CAR铂金级别的最高认证。他说，这些技术人员每年接受I-CAR培训大约两周，而低级技术人员则需要接受三到五天的年度培训。

Gage说，每个I-CAR课程的注册费用为每位技术人员120至300美元左右。最困难的认证需要最多的动手培训，价格昂贵。Rosenbarker说：“那些焊接认证价格昂贵。”每张700美元或800美元。

Gage说，通过I-CAR进行的结构技术认证的最高水平要求24节课，费用为5,000美元。他补充说，Estimator认证包括23个课程，费用为$ 2,875。

Rosenbarker说，莫霍克碰撞公司（Mohawk Collision）在接受远程和在线培训及认证时会为其技术付费。他说：“这是一笔很大的开支，但我们将其用作销售工具。”他补充说，莫霍克·本田向新车和二手车的购买者介绍了碰撞中心的工作情况。

Rosenbarker指出，该碰撞中心的收入已从2013年的每月约50,000美元增加到今年的每月450,000美元。他说，这在一定程度上反映了汽车修理厂通过支付认证费用来留住才华横溢的技术人才的能力。

罗森巴克说：“我有一个来自另一家工厂的年轻技术员，他一再被告知要接受培训，但从未成功。”

“昨天，我加载了他的I-CAR帐户。天哪，你会以为我给了那孩子一团100美元的钞票。

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