Keogh能否重提奥迪的成功？
当他于11月1日接任大众汽车集团美国总裁兼首席执行官时，斯科特·基奥（Scott Keogh）到弗吉尼亚州的赫恩登（Herndon）上下班时，办公桌将被另外两个阶梯式飞行所改变。
他的日常挑战将更加艰巨。
现年49岁的基奥（Keogh）监督了奥迪在过去12年中成长为高级汽车巨头的经历-一半时间担任总裁，而在此之前，他担任营销总监。
但是在放弃奥迪Audi绳并控制母公司大众汽车及其同名品牌遍及整个北美之后，基奥再次面临着提升德国品牌的艰苦努力。
自2012年以来，奥迪在美国的销量增长了63％，创下了每年的销售记录。大众品牌上一次创下美国销售记录是半个世纪前。
尽管大众品牌在美国的销量在2017年恢复了5.2％，并在2018年迄今增长了5.5％，但该品牌2017年的交付量仍比2012年（柴油排放丑闻之前）下降了22％，比1970年的峰值569,000下降了23万。 。
Keogh将接替现年58岁的Hinrich Woebcken的职位，后者自2016年4月起一直担任该职位。宝马前高管沃本（Woebcken）将继续担任战略顾问。
Keogh将于12月1日接替现年54岁的马克·德尔·罗索（Mark Del Rosso）的长期中尉的职位，他是中尉，他将在Keogh担任奥迪首席运营官9年之后，于2017年调任该汽车制造商在北美的宾利汽车部门。没有任命Del Rosso的继任者。
在担任新职务时，基奥（与Woebcken一样）将直接负责美国的大众汽车品牌，并对大众汽车集团在北美的所有业务（不包括作为独立公司运营的保时捷）承担法律责任。
Keogh没有接受有关他的新任务的采访。但是在提供给《汽车新闻》的一份声明中，他说，他为这次机会感到荣幸，并感到“对我们的员工，经销商和客户来说，要让这个人民的汽车品牌回归个人责任。大众汽车品牌在这一市场上应享有强大的地位，我希望成为这一目标的一部分。”
这些评论与Keogh在10月10日星期三发给奥迪经销商的便笺中的内容相呼应，他回忆起了打造该品牌的努力，并感谢经销商和他的工厂团队帮助将美国的销售从2006年的90,116提升到去年的226,511。 。
一路走来，奥迪在美国的交付量已经连续107个月上升-这种情况一直持续到今天。
大众汽车总裁25年：自1993年约翰·科尔（John Kerr）以来，斯科特·基奥（Scott Keogh）将成为首位领导美国大众汽车公司的美国人。多年来的领导者，从左上方：约翰·克尔（John Kerr），1993年；克莱夫·沃里洛（Clive Warrilow），1994-98； Gerd Klauss，1999-2004；弗兰克·维特（Frank Witter），2005-07。从左下方：斯蒂芬·雅各比（Stefan Jacoby），2007-10；乔纳森·鲍宁（Jonathan Bowning），2010-13；迈克尔·霍恩（Michael Horn），2014-16； and Hinrich Woebcken，2016-18
“你们中许多人都记得，相信奥迪能够实现远见卓识，并且能够看到并不明显的事物，”基奥写道。“那时，你们中的许多人都没有品尝到我们品牌的成功，我们的客户忠诚，但很少有人。我们是一个充满潜力的新贵。我们是一个挑战者，但这种精神需要激发。”
大众今天在美国的业务也可以这样说。
大挑战Keogh从梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）来到奥迪（Audi），他领导市场传播并担任Smart总经理。现在他面临的挑战将延伸他的经验。它们包括：
经销商盈利能力：国家汽车经销商协会称，大众汽车品牌的美国经销商的利润率是美国品牌中最低的，至少在最近几年，外部买家对其经销商的需求几乎没有。结果，许多经销商感到自己陷入了经济困境，并且没有（或不能）对他们的经销商进行再投资，从而导致零售商不满。根据Kerrigan Advisors的最新《蓝天报告》（衡量特许经营无形价值的一种），大众汽车与马自达并列为行业平均最低倍数。
营销和品牌考虑：2015年的柴油机排放丑闻损害了大众汽车品牌的声誉，而该品牌的信念是价格敏感的美国消费者会为德国的工程技术付出更多的代价。大众的激励措施落后于大众市场竞争对手，阻碍了该品牌在美国的积极增长计划。
漫长的产品周期：大众传统上需要大约八年的时间来重新设计其车辆，其产品周期几乎是大多数大众市场品牌的两倍。缺乏定期更新的产品使经销商的展厅陷入了陈旧的技术和过时的风格。
不匹配的产品：在过去两年中，随着Atlas和长轴距Tiguan跨界车的问世，情况有所改善，但大众的阵容仍以中小型车为主。它的两款最新产品是经过重新设计的捷达（Jetta）和雅特（Arteon），是轿车，其销量一直在下滑。新的两行版Atlas即将面世，但该品牌需要更多分频器，也许还需要更多皮卡以吸引新客户。
即将来临的电器：大众将在2020年与I.D.合作推出至少四款承诺的全电动汽车中的第一款。克罗兹交叉。该品牌的EV冲击的其余部分将于2022年开始到货。问题？这些车辆将有数十个新的竞争对手，到目前为止，美国消费者对转向全电动车辆的兴趣不大。此外，该品牌的645家美国经销商将被要求投资于充电基础设施，以销售新的电动汽车。
管理人员流动：几十年来，大众一直将北美地区视为其公司管理阶梯中的另一站。派往美国的高管很少有时间在离开，被解雇或派往其他任务之前进行改变。此外，缺乏稳定的领导力意味着大多数重大决定留给了沃尔夫斯堡，沃尔夫斯堡在了解美国消费者方面有着很差的记录。结果导致信任和问责制崩溃，特别是在弗吉尼亚州赫恩登的北美地区总部与其经销商网络之间。
大众经销商很高兴听到Keogh的任命。他们希望他-尤其是作为25年以来第一位担任这份工作并在美国具有丰富经验的美国人-熟悉他们的需求。
自从约翰·克尔（John Kerr）在1993年任职9个月以来，长岛人将成为北美地区领导大众的第一位美国人。
期望很高大众汽车全国经销商咨询委员会主席迈克尔·迪菲奥（Michael DiFeo）表示，由于在奥迪的类似战斗，大众汽车经销商希望Keogh能够应对诸如经销商盈利之类的挑战。
当被问及可能导致Woebcken离开首席执行官的原因时，DiFeo说他不知道。他说，由于柴油机排放丑闻，大众经销商一直在努力挽回销售和失去品牌考虑，他赞扬沃伯肯开始了这一修复过程。DiFeo说：“他做了很多好事，他做了一些需要做的事情。”
但是在Keogh公告中，DiFeo说，经销商相信他们最终将拥有一个拥护者和工厂合作伙伴，他们将有足够的时间，并且有足够的经验来帮助他们取得成功。
“我为一个人对品牌的整体外观所产生的影响感到惊讶。”DiFeo说。“与我交谈过的几家大众汽车经销商说，他们已经接到了奥迪经销商朋友的电话，每个人都说我们中奖了。”
