1988年，一位年轻的机械师联系汽车经销商雷·勃兰特（Ray Brandt），将一处位于新奥尔良附近崎a地区的空置建筑物改建为车身修理厂。

鉴于碰撞修复需要大量资金，这对于零售商来说是一个新颖的主意。但是布兰特的赌注还清了。

在过去的三十年中，该合资企业迅速发展，在路易斯安那州和密西西比州拥有六个地点和140名员工，年销售额达3000万美元。最初的车身修理厂已扩大到新奥尔良郊区的一个城市街区，每月的销售额为80万美元。至于提出这个想法的年轻机械师：他正在管理业务。

雷·勃兰特汽车集团（Ray Brandt Auto Group）总部位于美国路易斯安那州哈维。美国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的数据显示，只有不到四分之一的美国经销店拥有车身修理厂。日产全国经销商咨询委员会成员布兰特说，许多零售商害怕进入车身修理厂，因为它需要大量资金并且竞争激烈。

业务助推器

雷·勃兰特汽车集团的所有者雷·勃兰特拥有蓬勃发展的车身制造业务，年营收达3000万美元，并有助于抵消新车销售的利润下降。

保护利润率

他说，经营一家车身修理厂涉及投资于昂贵的建筑物，昂贵的工具和员工认证。他每年每名技术员的培训费用为12,000美元。

他说：“如果您不具备必需的所有设备的最新信息，就无法获得认证。”

但是，勃兰特依靠他的多地点，18个品牌的经销集团来维持自己的车身修理厂繁忙。雷·勃兰特汽车集团的专营权包括日产，丰田，梅赛德斯·奔驰，雪佛兰和现代。2018年，该集团售出了7,799辆新车和5,696辆二手车。

他说：“我不必像通常那样做营销。”“当我们在该地区拥有经销商时，我们会做得更好。”

垂直整合有助于保护利润率。

布兰特说：“我的内部修车费用要比必须将它们寄给第三方便宜。”“如果我买了一辆需要做些车身的二手车，如果有自己的车身修理厂，我可以更快地完成它。”

在公司内部进行车身修理还可以提高客户满意度，而更快的车辆周转时间意味着可以降低经销商的车队成本。

布兰特说，车身修理厂业务的利润率约为10％，是对付经销业务利润率下降的对冲。

他说：“当您发现新车部门的利润率下降时，我们必须将重点放在固定业务上，包括零件，服务和车身修理厂。”“固定业务就像您的防御。如果您有出色的防守，那么您将参加每场比赛。

挑战性

尽管规模经济，但勃兰特在车身修理厂仍面临挑战。过去一年是艰难的，因为竞争，高昂的认证成本以及注重成本的消费者放弃了护舷板维修来兜售保险索赔支票。

布兰特说，为了更快地解决保险索赔并减少租车费用，保险公司给客户写了一张支票然后继续前进。

“乔·布洛（Joe Blow）没有修好汽车。他只是兑现了支票。”

全国车身修理厂的整合商也在提高利润率。

布兰特说：“他们正在购买商店，他们有更大的规模经济。”“他们在管理业务方面非常聪明，他们是激烈的竞争者。”

尽管有逆风，布兰特的车身修理厂业务仍以每年约10％的速度增长。为了满足需求，勃兰特正考虑在今年增加第七家工厂。

布兰特（Brandt）侦查了人口服务不足的地区，最好是在他也有经销店的城市。他说：“我们每天都在寻找机会。”