丰田在丰田新全球架构上为2020车型年重新设计了卡罗拉紧凑型轿车。该汽车制造商提供三种发动机：L，LE和XLE内饰的1.8升发动机，XSE和SE内饰的新的2.0升动态力直喷直列四缸发动机以及采用混合动力系统的混合动力车型。改编自普锐斯。基本的2020年卡罗拉轿车起价为20,430美元，包括运费。以下是卡罗拉（Carrolla）对汽车媒体的各种装饰和发动机的评论摘要。

“当我们在萨凡纳的街道上起飞时，花冠几乎没有什么应有的。驾驶起来轻松而平静。它不响亮或粗糙。当我们走上更开阔的道路时，我们发现2.0升发动机的额外动力是对上一代1.8升磨机（仍然为较小的L，LE和XLE饰板提供动力）的可喜的改进。它使在坡道上行驶的其他车辆感觉更是一种习惯，而不是挑战。虽然CVT确实会使发动机在推压时发，但如果您愿意付出额外的努力，则使用桨式变速杆模拟变速有助于避免这种情况。

“当天晚些时候，我们有机会在活动中带动了唯一的自己动手传输。SE内饰提供六速手册，它为驱动器增加了一层啮合，从而提供了适时的降档以及更直接地与电机打法的能力。当允许通过转速运行时，2.0升发动机实际上听起来不错。离合器花了一点时间来适应，因为收紧点很高，在踏板行程中很晚，但还不至于笨拙。当我们使用变速箱并在我们发现的一些弯道中装载了新的悬架时，我们注意到我们实际上很开心。在花冠中。”

-John Beltz Snyder，Autoblog

“汽车”的基本发动机是1.8升直列四缸发动机，是旧花冠的LE Eco内饰中使用的工厂的衍生产品。现在增加了7马力，它提供了139马力和126磅-英尺的扭矩，即使在卡罗拉的同类产品中，这些数字也令人印象深刻。

“发动机听起来很脏，但可以加速并表现良好。它不是一辆快车，但是在城市驾驶中，大多数人永远不会渴望获得更多动力。标准的无级变速箱具有所谓的橡皮筋效应，可以使发动机的转速上下波动，这使得线性和平稳的加速有些困难。

“当您踩下加速器时，花冠会明显延迟：在您踩下右踏板和发动机开始响应之间会发生跳动。坦率地说，这在城市驾驶中是非常烦人的，特别是与卡罗拉的竞争对手从停车站退出的可预测方式相比。”

-Jake Holmes，CNET巡回演出

“但是从一开始，它也很明显地表明，这种第12代车型与之前的花冠有所不同，尽管通勤舒适性仍是其主要目标，但将过去几年花冠的摇摆处理换成了更现代的东西。新的卡罗拉是否抛弃了其前辈那种淡淡，浮华的道路举止？

“在大多数情况下，答案是肯定的，至少在XSE车型中具有更大的车轮和更运动的悬架设置，并且这不会以乘坐舒适性为代价。加速度足够快，不会因无级变速箱而产生疯狂的转速或过多的噪音。尽管卡罗拉XSE配备了CVT，但丰田汽车仍为其配备了物理一级齿轮，以减轻噪音，并模拟传统自动挡的感觉和声音。加速仍然伴随着适度的尾巴-所有丰田公司都这样做-但所有169马力的动力都得到了很好的利用，而发动机舱没有发出刺耳的声音。通过并不意味着要尝试使用这款2.0升发动机，该发动机在整个续航里程中提供的动力足够，在市区和高速公路巡航中同样如此。

“谈到高速公路巡航，2020卡罗拉只是该细分市场中的少数几款汽车之一，它们在高速行驶时会感到轻松自在，并且在您不得不吞咽数百辆汽车时，不会将轻松的市内驾驶体验转变为浮躁的超脱体验一天的距离。”

-Jay Ramey，《汽车周刊》

“更令人失望的是L，LE和XLE型号的标准随身基础引擎。这款1.8升直列四缸发动机是古老的动力总成，在过去几代的卡罗拉（Corolla）世代中都具有很少的更新。它的139马力处于紧凑型产品的低端，而我们驾驶该发动机驾驶的Corolla LE感觉不到狂热地加快速度。更大的威慑力可能是这样的事实，即更理想，更强大的2.0升发动机实际上比基本发动机具有更好的EPA燃油经济性等级。

“混合动力车型是卡罗拉阵容的新成员，在两台燃气发动机之间取得了很好的折衷。混合动力总成安静，平稳且不引人注目，它使用121马力的阿特金森循环1.8升直列四缸发动机和一对电动机，驱动电动机可产生71马力。这是一种熟悉的丰田装置，可实现令人印象深刻的52英里/加仑的综合性能，比已经节俭的卡罗拉汽油高出近20英里/加仑，并且紧随其最接近的竞争对手本田Insight（本质上是一款思域混合动力车） ”。

-Joey Capparella，汽车和驾驶员

“仅在运动型SE和XSE内饰级别上，卡罗拉最有趣的引擎选择是169马力，2.0升直喷四缸发动机，这在两厢车中首次亮相。它输出151磅-英尺的扭矩，并与相同的智能六速手动或新设计的无级变速自动变速器配对。CVT特有的钢带在切割CVT无人机方面做得很好，并且一档物理齿轮改善了生产线的动力，同时为初始加速带来了更传统的感觉。一旦皮带接管，换挡拨片使您可以点击人工变速档。变速杆（仅SE）具有智能手动变速箱模式，在降档时具有类似于跑车的自动转速匹配功能，还有助于匹配速度，以使升档更平稳并减轻失速。无论在运动驾驶模式中还是在运动模式之外，2.0升和CVT的响应给我留下了深刻的印象（尽管仍然会喜欢传统或双离合自动变速器的驾驶体验）；我没有在SE轿车上试用六速，但在掀背车中发现了它。”

-Fred Meier，Cars.com

“但是我建议您忽略花冠的动力特性-如果您正在寻找紧迫感或活力，那么您来错了地方。即使是六速手动挡及其橡胶门，偏长的投掷和转速匹配系统也无法使卡罗拉感到满腔热情。无论是1.8升还是2.0升发动机都不想转速（六速变速杆的一个特殊问题），对于较小的发动机，在3900 rpm的转速下，而对于较大的发动机在4400 rpm的转速，则具有峰值扭矩，这是一个问题。简而言之，这两种发动机在一个时代中都显得过时了，在其他紧凑型汽车中，毫不费力地提供了涡轮增压扭矩。

“老式的老式汽车是丰田有史以来销售的第一款混合动力卡罗拉-基本上是2020年普锐斯（Prius）汽油动力总成和行星齿轮组。”卡罗拉混合动力车每加仑市行驶53英里，令人印象深刻， 52条高速公路和53条高速公路相结合，在丰田的吸油器阵容中有效地取代了PriusC。开车是什么感觉？好吧，这是普锐斯。真。动力总成，制动器和整体特征几乎与丰田的混合动力传奇相同-卡罗拉根本没有该车的两极分化风格。

-布兰登·图尔库斯（Motor1）