Drive.ai的自动驾驶测试程序已达到十字路口。

硅谷初创公司将于本周晚些时候结束在德克萨斯州北部达拉斯郊区弗里斯科的测试。公司高管表示，他们将把测试工作集中在附近的阿灵顿市，那里已经有几辆汽车在路上。

这些变化部分是由于时间安排。Drive.ai的合同将在本月底在Frisco终止，该公司已在一条连接办公室公园和附近购物中心的单一路线上运营自动驾驶测试穿梭车。

但是，当公司为潜在的合作伙伴或投资者提高其信誉时，也会出现这种情况。此外，Drive.ai寻求更复杂的试验场，可以推动其自动驾驶技术的能力发展，并为创利业务奠定基础，因此它们就出现了。

首席执行官Bijit Halder说，阿灵顿符合这两个要求。

他说：“我们决定在阿灵顿大放异彩。”“我们长期以来一直在计划寻找合适的场所来扩展我们的技术并发展我们的业务，并最终解决我们认为将从我们的自动驾驶汽车服务中受益的更广泛的运输问题。”

更大的舰队

自10月以来，在人类安全驾驶者的大力推动下，该公司三辆夸张的橙色日产NV200一直在阿灵顿运营。Frisco的四名成员现在将加入机队。七辆车的合并车队将开始在扩大的路线上行驶，这些路线将连接达拉斯牛仔队的体育场，办公大楼，城市的会议中心，德克萨斯游骑兵棒球场以及现在的德克萨斯大学阿灵顿分校。

在定义的路线上连接如此广泛的场所可能会使公司吸引更多的骑手，包括体育迷，访客，办公室工作人员和大学生。从商业模式的角度来看，这比Frisco测试更具多重性，Frisco测试的重点是在午餐时间将军官带到附近购物中心的餐厅。

在弗里斯科，该公司20％的客户每周多次使用乘车服务。阿灵顿提供了一个环境，可以增加普通用户的比例，同时将自己介绍给瞬态用户，例如参加体育赛事的粉丝。

尽管近年来类似的测试部署在全国范围内成倍增长，但Drive.ai在阿灵顿的项目的显着方面之一是任何人都可以欢呼雀跃。它向公众开放。目前，这项服务由阿灵顿市政府和联邦政府拨款支付，计划于2019年10月到期，可以选择延长。最终，哈尔德说，在潜在用户群中找到付费客户对于公司的长期成功至关重要。

他说：“我认为，我们最大的收入来源应该来自用户，无论是直接收费还是通过汽车货币化。”“归根结底，无人驾驶必须解决大规模的运输问题，并且在业务运营中，我们希望获得可观的收入。业务收入绝对重要，这证明我们的产品对用户有用。”

不再有人类

霍尔德说，自动驾驶领域的经济可行性要到没有载人安全驾驶者的情况下车辆才能行驶。暂时，Drive.ai着眼于2021年底的发展。

但是他说，达到无人驾驶将是一个循序渐进的过程，其中包括使用远程操作员监视Drive.ai车队并处理复杂情况。首先，他预计每辆车将有一个遥控操作员，并且随着车辆证明其可靠性，它将发展为三辆车的一个遥控操作员，依此类推。

该公司制定了长达数年的路线图，而Halder强调，它已经做好了“非常长的航程和非常高的资源需求”的准备。

根据Crunchbase的记录，到目前为止，该公司已经筹集了7700万美元，并且上个月的报告显示Drive.ai已被出售。当被问及该公司是否要出售时，哈尔德表示，该公司正在筹集资金，并希望建立新的合作伙伴关系。

他说：“有可能建立浅薄的伙伴关系，也可以是深层的伙伴关系。我们并不是说我们只有一种方法去到达承诺的土地。”“我们很灵活。因此，我们对各级合作伙伴持开放态度，这取决于我们的任务组合。这与筹集资金无关。这是要与我们的长期愿景保持一致，并在实现目标方面具有灵活性。”

目前，所有道路都贯穿阿灵顿。