上周在联邦审判中作证时，前奥巴马政府“汽车沙皇”史蒂芬·拉特纳（Steven Rattner）提供了我们认为是政府2009年要求克莱斯勒集团缩小其经销商网络，然后再筹集更多救助资金的决定的合理解释。导致789个经销商突然失去了特许经营权而没有得到赔偿。

拉特纳作证说，克莱斯勒不必接受这笔交易。而且，我们可能会补充说，政府不必提供它。

我们同情那些金融危机的不幸受害者中的汽车经销商，我们对此表示同情。我们很高兴看到他们在十年后的法庭上获得了成功。

但是，美国纳税人可能很高兴听到这样的消息：在那些向不re悔的银行和保险公司兜售数千亿美元联邦的那些日子里，美国财政部的某人至少在放宽一些条件之前给出了更多的建议。他们的钱走了。

Hindsight提供了明确的答案，但在2009年，克莱斯勒是否值得储蓄是一个有争议的问题。只要财政部对此有抵触，它就有权利通过将这些条件强加给克莱斯勒来严重权衡纳税人的利益。

如果那意味着该公司的下一个模型必须命名为Dodge Taxpayer，那就这样吧。

在这种情况下，曾经不受人欢迎的联邦政府会制定一个方便的目标。但是接受特许经营权的经销商同意将财富发给他们所代表的制造商，他们必须准备承受失败的风险。

作为纳税人的代表，政府有责任决定是否对一家私营公司进行纾困，当然，这不是政府的义务，要使每个人都完整。

在挽救了一家制造商的同时，数百人失去了生计，因此没有办法将结果称为公平。但是，在这种情况下，真正的恶棍并不是那些努力保持经济运转的倒霉的官僚。恰恰相反，他们是戴姆勒，赛百卢斯和克莱斯勒集团的高管，他们削弱了一家公司，将其推向了深渊，并在此过程中破坏了其零售合作伙伴的财富。

我们等不及他们的立场了。