在过去的几年中，我们在这些页面上花费了大量墨水，以赞扬菲亚特·克莱斯勒汽车公司前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的智慧和他正确的做法：最好的例子是加强行业合作和整合以及更有效地利用资本。

但是，至少有一件大事是Marchionne一直犯错的-他的执行团队的其他成员必须始终与他极端的工作狂节奏保持一致。对于那个不折不扣地推FCA直到他缩短生命的最后几个月的男人来说，这是一个持久的盲点。

如果最近的举动有迹象表明，马尔基翁内的继任者迈克·曼利看来有意纠正马尔基翁内这一领导层的不当使用，那么FCA的员工和产品将是更好的选择。

曼利（Manley）尚未在FCA掌舵，这是他的第一个完整年度，但他已经采取行动，将自己的工作重心以及FCA其他高层人员的工作重心转移了。他从亚马逊聘请了外部高管马克·斯图尔特（Mark Stewart）接替马尔基翁内（Marchionne）担任FCA利润丰厚的北美地区的职位。

他剥离了马尔基翁内建立的许多交叉报告矩阵式管理结构，使他的高管能够专注于关键任务。就在本月，他聘用了英菲尼迪前首席执行长克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）离开日产，担任FCA最大，最重要的品牌吉普（Jeep）全球总裁。

近年来，运行吉普车一直是FCA的第三大困难和重要任务。（如首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）所做的那样，保持汽车制造商的繁荣一直是值得关注的魔术表演。）但是，自2009年以来，吉普车在曼利（Manley）领导下取得了令人印象深刻的全球化，以及他在FCA亚太地区的经营连续数年，使他几乎没有时间离开飞机座位。这种负担给他和他的同伴们造成了损失。

选择穆尼尔而不是一些非常合格的内部人选应该是什么意思：认识到并不是每个职位都可以或应该由内部填补。额外的行政管理人才和崭新的观点可以帮助FCA成为更强大，更富朝气的全球汽车制造商。

这是FCA高管考虑的事情-在他们辛苦工作的第二天。