多伦多—汽车经销商，尤其是那些为城市中心服务的经销商，在未来将受到自动驾驶汽车的威胁，并且越来越多地要求减少车辆拥有量以应对拥堵，这是一个现实威胁。

白色：“成为解决方案的一部分。”

我们与经销商的讨论是说：“做好准备。准备成为解决方案的一部分。”经销商需要建立联系。加拿大汽车经销商协会首席执行官约翰·怀特说。

阻止车辆所有权的最新呼声来自Google分支机构Sidewalk Labs，该公司希望在多伦多建立由自动驾驶汽车车队提供动力的“城市内的城市”。

Sidewalk承认，如果不采取相应的措施来阻止私家车拥有，自动驾驶汽车可能会加剧城市交通拥堵。随着自动驾驶技术的发展，以及世界各地的城市试图解决核心交通的瘫痪，这给经销商提出了长期的问题。

怀特说：“很显然，您将看到不同形式的共享出行，这可能会对城市环境中的传统直接零售业务产生某些影响，并且在某些情况下可能会偏离直接所有权。”

世界上一些最大的城市已经制定了旨在阻止驾驶者开车进入市中心的措施，随着交通拥堵加剧和政府希望减少碳排放，预计还会有更多措施。例如，伦敦在工作日向指定区域内的车辆收取拥堵费。

老老少少

拥有汽车的未来是最近在此举行的高科技会议上讨论的关键主题。

哈达德：免于所有权

“这里有一个庞大的人口统计资料，其中有一个家庭，一个孩子，一个汽车安全座椅以及所有需要放入汽车中的物品。这些事情将推动您拥有汽车的便利，”汽车共享服务公司Turo的首席执行官Andre Haddad说。

“但是，我们肯定会看到年轻的人口统计数据和较老的人口统计数据有可能因为所有交通网络将被释放而摆脱汽车所有权。”

多伦多附近安大略省奥克维尔的洛克伍德起亚总经理迈克尔·德弗雷塔斯说，他在很大程度上预期大多数加拿大人将继续希望拥有自己的车辆。

“我认为企业不会改变这种模式。人们仍然想拥有自己的车辆，人们仍然需要在城市外进行运输。”“拥有汽车仍然是人们的骄傲。”

由谷歌母公司Alphabet Inc.拥有的Sidewalk 6月份披露了其9.95亿加元的计划，该计划在多伦多市中心附近市中心附近占地近12英亩。该计划的一部分重点在于如何利用机动性，公共交通，乘车服务和自动驾驶汽车使城市变得对行人更加友好。

人行道认为降低车辆拥有率对于实现该目标至关重要。

该计划写道：“如果自动驾驶汽车是个人所有，并且可以在没有驾驶员的情况下自由地在街道上漫游，那么汽车拥有量和交通拥堵可能会飙升。”“但是，如果自动驾驶汽车通过周到的政策融入城市环境和公共交通网络中，从而鼓励车队共享旅行和以人为本的街道设计，那么它们将成为下一代出行系统的一部分。”

并非没有警告

人行道上有关交通拥堵的警告来自一家公司，该公司认为自动驾驶汽车对于实现创建智慧城市的长期目标至关重要。

总体规划写道：“在未来15年内，无人驾驶汽车将变得比当今的驾驶员更容易使用，并且将证明比现在的驾驶员更安全。”“他们拥有的车队或共享服务能力可以使城市重新夺回曾经专用于停车的大部分街道空间，并将该空间重新用于自行车道，更宽的人行道，运输服务或接送服务，从而使生活更轻松无需拥有汽车就能在城市中舒适地生活。”

在自己的报告中，Sidewalk承认，即使自动驾驶技术“从根本上降低了乘车出行的成本”，私人汽车的所有权在未来几年仍将保持。该计划指出，那是因为“在大城市拥有汽车并不是基于详细成本效益计算的决定”。“因此，政策将需要塑造汽车所有权模式。”