丰田汽车北美公司上周宣布对圣安东尼奥卡车工厂投资的3.91亿美元中，大部分将用于为该品牌的下一代中型塔科马和全尺寸Tundra皮卡进行改造。

但是，部分投资将用于为装配厂的生产线工人扩展所谓的协作机器人（cobot），这是一种机器人辅助设备，可以减轻每天执行数百次任务的身体压力。

丰田及其圣安东尼奥市的劳动力已经在尝试使用机器人辅助设备一年多了。其中一些相对简单，例如，戴在腿上的自动弹簧座椅可以使在装配线上行驶的车辆下方更舒适地工作。其他的则更为复杂，包括外骨骼在举起物体或在头顶工作时会承受很大的负担。

这家日本汽车制造商周二（9月17日）表示，将在未来四年内将这两个皮卡转移到内部称为F1的新平台上之前，向其生产线“引入先进的制造技术”。

《汽车新闻》于4月首次报道，丰田的下一代Tundra和Tacoma将共享该平台，该汽车制造商计划将该平台推广到全球的所有皮卡。

7月，得克萨斯州比克萨斯县的专员批准了该汽车制造商的要求，要求对该投资16年的丰田汽车制造公司德克萨斯州车身框架工厂进行拟议投资，以期10年，减免80％的税收。

丰田发言人表示，预计该工厂不会增加工作。

这项投资将通过安装其他机器人技术和其他技术来提高工厂的能力。但是，为该工厂提供动力的丰田集团变速箱供应商爱信AW公司在7月宣布投资4亿美元，为德克萨斯州Cibolo附近的工厂带来900个工作岗位。

当前一代的苔原和塔科马依次在圣安东尼奥的共享装配线上建造。塔科马还在墨西哥的两家工厂组装。

将两个皮卡构建在不同的平台上会带来复杂性，这超出了它们组合提供的37个驾驶室和动力总成的变化范围。

丰田汽车的投资还包括德克萨斯州丰田汽车制造公司向Alamo Promise捐款50万美元，Alamo Promise是一家致力于解决贫困，促进经济和社会流动以及满足当地劳动力需求的地方机构。捐款将持续五年。

包括最新投资在内，丰田汽车北美公司表示已在圣安东尼奥工厂投资超过30亿美元。

共享平台皮卡的开发工作即将完成，预计将在2021年与下一代Tundra一起推出。塔科马预计将在2023年转移到F1平台上。

尽管丰田高管已承诺在所有丰田车型（包括皮卡）上提供节油混合动力技术，但共享平台如何影响设计或功能的细节仍不得而知。

丰田的皮卡阵容是业内最古老的。当前一代的Tundra可以追溯到2007年，而重大更新最后一次引入的是2014款车型，而第三代Tacoma则可以追溯到2015年。全新的2020年塔科马于2月在芝加哥车展上首次亮相。

到八月为止，Tundra在美国的销量同比增长2.2％至78,012，而Tacoma的销量已增长4.7％至169,292。