取消电动汽车也许还为时过早。在底特律车展上，通用汽车公司和福特汽车公司将推出两款混合动力汽车-雪佛兰Volt和Ford Airstream-可以将其插入车库的电源插座中，以进行夜间电池充电。

丰田，本田和日产也在研究插电式混合动力车。

与过去的电池驱动汽车不同，这些概念车的日常行驶里程不错。那是因为每个人都有工程师所谓的“串联混合动力”动力总成。

电动机在没有内燃发动机帮助的情况下驱动车轮。相比之下，诸如“丰田普锐斯”之类的“平行混合动力”车辆同时使用汽油发动机和电动机来驱动车轮。

当伏特和气流中的电池电量不足时，事情会变得很有趣。在伏特汽车中，一台小型汽油发动机运行一台发电机，为电池充电。气流具有氢燃料电池而不是汽油发动机。

这些混合动力车没有GM EV1等“纯”电动汽车的有限范围。EV1的电池电量耗尽时，是时候停下来充电5个小时了。

Volt和Airstream均未获准生产。但是，如果电池供应商克服了一些技术障碍，那么这两款汽车似乎都足够实用，可以以改进的形式投入生产。

有多少买家？

美国已经成为健康的混合动力市场，2006年售出251,864辆。但是没人知道有多少驱动程序想要一个插件。

到目前为止，通用汽车似乎最重视生产。Volt基于通用汽车的下一代Delta平台，为雪佛兰Cobalt和Pontiac G5等汽车提供了基础。伏特（Volt）-对于概念车来说是不寻常的-已经有首席工程师和车辆生产线总监。

通用汽车公司副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）在新闻发布会上说，Volt正在被开发为一种“生产意图”汽车。

在道路上，Volt的电池由连接到发电机的涡轮增压1.0升三缸汽油发动机充电。在典型的驾驶条件下，Volt可以行驶约40英里，然后汽油发动机才能为电池充电。

更好的电池？

但是Volt的未来取决于可靠的锂离子电池的发展。通用汽车已经与两家供应商签订了生产电池的合同。

第一家供应商是江森自控公司（Johnson Controls Inc.）与法国电池制造商Saft组成的合资企业。第二个供应商是Cobasys，这是由Energy Conversion Devices和Chevron Technology Ventures LLC在德克萨斯州成立的合资企业。

锂离子电池比传统的铅酸电池或镍氢电池存储更多的能量。但是它们会产生大量热量，有时会着火。

供应商正在尝试开发耐用的版本，通用汽车则押注锂离子电池应准备在2010年左右开始量产。鲁兹说：“我们正在对电池进行有计划的赌博。”

福特用氢

气流使用小型的氢燃料电池，该燃料电池发电以保持电池充电。燃料电池对于批量生产而言仍然太昂贵，但是福特可以轻松替代传统的汽油发动机。

气流基于福特Edge跨界车。福特发言人赛义德·赛普说，福特工程师已经在密歇根州迪尔伯恩市的测试跑道上的Edge中测试了Airstream的动力总成。

气流可以用电池行驶约25英里，用氢气罐行驶约305英里。迪普说，燃料电池很容易用小型汽油或柴油发动机替换，从而产生类似于伏特的动力总成。

至少另外三家汽车制造商-丰田汽车公司，本田汽车公司和日产汽车有限公司-也正在开发插件。没有人公开承诺开发生产版本。

在进口产品中，丰田汽车被认为是与下一代普锐斯汽车的插入式车型相距最远的。丰田公司研发执行副总裁Masatami Takimoto说，但是随着丰田公司努力解决尚未解决的技术问题，插件还有很长的路要走。

日产上个月确认了加速发展混合动力技术和开发锂离子电池的计划。但是公司发言人弗雷德·斯坦迪什（Fred Standish）警告说，日产距离炫耀其插件技术还有“几年的路程”。

本田发言人戴维·伊达（David Iida）表示，该汽车制造商正在研究插电式混合动力车，但没有计划很快展示这种混合动力车。