2010大众GTI四门，AW驾驶员日志

执行编辑罗格·哈特：GTI是当时的第一个热门孵化器，而这个新版本使前驱重新焕发出活力。涡轮马达肯定是平稳的，并且功能强大。由于夏季轮胎在汽车上和湿滑的人行道上，您需要明智地将右脚放在油门上。六速手动变速器使用起来很有趣，短距离投掷，齿轮啮合清晰。这种特殊型号的刹车效果不是很好，这可能是因为冲压车的寿命很长。在新闻发布会上驾驶了GTI之后，我知道刹车会比这些更好。

我仍然是掀背车的忠实粉丝，尤其是像这样的掀背车。舱口盖吞没了前往Sams Club的赏金，再次显示了掀背车的多功能性。有趣，快速且实用。

黄浩然（Editorial Assistant）WONG：我认为您永远不会抱怨在GTI过夜。在掀背掀背车方面，GTI拥有迄今为止该领域中最精致的产品。有了这辆第六代新车，大众汽车提高了操控性，并更新了外观和内饰样式。但是，偶然的观察者可能会sc之以鼻，因为他们看到的外观看起来并没有什么不同，并且发动机只是从前一辆车上继承下来的。那太糟糕了，因为注销新的GTI是一个错误。

事实是200马力和207磅-英尺的扭矩对于这种大小的汽车来说是足够的肌肉。峰值扭矩范围为1,800-5,000 rpm，这是一个不错的宽带。硬启动会返回一些跳车，部分是由于寒冷的天气和夏季轮胎。当然，拥有更大的动力很不错，但是我们知道Mazdaspeed 3受到多少扭矩控制。马自达就像野兽一样，需要驯服，而大众则是高跟鞋，可以更好地配合。

几个快速弯道将帮助坚固的底盘和坚固的悬架发光。没有什么可以说的身体摇摆和潜水了；但是，当路面状况变差时，行驶方向会很困难。同样，夏季轮胎的侧壁很硬，可能是颠簸行驶的一个原因。方向盘配重良好，平底方向盘看上去真酷。

总体而言，拥有漂亮外观的中央烟囱以及明显易于辨认的控制装置，并且内部材料在本班级中位居前列，从而明显改善了内部。

罗杰在上面指出的一个令人失望的大事是刹车，它似乎需要大量的排气。踏板是糊状的，反应并不能代表过去的GTI的能力。

至于外部，所有的车身面板都是新的，没有屋顶。我特别喜欢最新款的GTI黑色蜂窝状格栅和红色条纹的新前端。这辆车看起来有些花哨，但保留了我非常喜欢的低调个性。

社论实习生杰克·林格曼：与GTI呆了一小段时间，由于其时髦的内饰，它被我的朋友称为“格子兔子”。

这对我所做的一些购物中心旅行和停车来说是完美的。肯定会有更多开放式停车位，像这样的小舱口。

除了新的前端外，样式对我来说很棒。我更喜欢上一代。风扇叶片的轮毂搭配红色的卡钳看起来颇为诱人，浸红的内部增添了些许风味。

骑行可能会有些苛刻，但在严重的波浪路面上才真正有弹性。座椅非常支撑，像手套一样适合我的瘦身框架。

在性能类别中，GTI做得很好。200马力的功率足以满足3,000磅的需求。进入高速公路从未如此迟钝。最好的部分是涡轮增压和宽功率带，您不必在高速公路上移出第六名即可通过。

在内部，您正在寻找高级材料。有多种连接iPod的方法，可以通过主机选择歌曲，这很好。iPod控制器和方向盘上的其余按钮之间还配有蓝牙，您的双手几乎不必离开方向盘。

我也很欣赏这些聪明的东西。天窗的一转旋钮很酷，锁按钮亮起以显示其在哪个位置感觉很好。

二十八美元的热式孵化场看似有点贵，但它确实提供了很多实用性和小包装的良好续航能力。