当奥斯丁·狄龙斯的汽车空降到7月在代托纳的零可乐400的方格旗时，座舱变得沉默了。狄龙只能听到脑海里的声音：你还好，你还好，你还好。它肯定看起来不像它。他的汽车飞越了两条车道，撞到了围栏上，降落在引擎盖上的赛道上。他转身停下来，以为沉船已经过去了，然后布…拉德·凯瑟洛夫斯基砸进了他。

车祸看起来如此凶猛，来自另一支车队的机组人员冲过维修区，直到狄龙斯汽车剩下的东西都停下来了。当他们向里看时，看到他没事，给了竖起大拇指的手势，人群怒吼。狄龙的汽车一百万件，而他却一。

几周后，狄龙（Dillon）回顾了他的拖船残骸，为他的安全着想了两件事：上帝在他之上，他周围的约束系统。在Dillons遇难之后，《汽车周刊》在位于北卡罗来纳州的NASCARs Concord研发机构内部进行了独家展示，并探讨了有助于确保Dillon安全的创新技术以及接下来的工作。

新皮带，没问题

今年，NASCAR首次授权Sprint Cup车手使用七点式安全带系统，并建议他们使用九点式安全带系统。NASCAR安全与结构工程总监John Patalak表示，每条安全带的设计都是为了使驾驶员在不同的接触方式中安全-这是一件好事，因为Dillon几乎可以接触到各种接触-正面，背面，侧面和侧面以及侧翻。

去年的六分系统和今年的七分系统之间的区别是驾驶员两腿之间的“负G”带。该带在NASCAR首次宣布时并不受到驾驶员欢迎。

一条皮带一直在同一个地方，直到2007年，并在增加两条大腿皮带时消失了。今年安全带的重新出现提醒驾驶员，在沉船事故中撞到皮带感觉就像他们被腹股沟踢了。帕塔拉克不得不告诉司机：相信我-大腿上的两条皮带会在您到达第三条皮带附近的任何地方之前阻止您。

皮带没有问题。它可能会阻止Dillon翻转时将头撞到车顶上—安全带的作用是在侧翻过程中将驾驶员保持在原位。

黑匣子谈话

到目前为止，还没有办法测量沉船期间安全带的活动。不过，这项技术即将推出。

帕塔拉克说，纳斯卡已经开发出了本质上是约束系统的黑匣子。固定在支架上的电线可实时测量每个皮带吸收的负荷。以前，此类信息仅在碰撞测试假人中可用，但是碰撞测试假人当然不能像人类那样准确地表现。

创建系统时要克服许多问题。最大的是使数据记录设备足够小，以免污染设计的测量系统。

Patalak说，新系统的重量可以盎司为单位。

Patalak称系统提供的信息为“圣杯”。他说，它可以用于比赛车领域更多的领域。他说，美国宇航局和军方都会感兴趣，因为以前不可能在这样的约束系统中获得有关人类对象的真实信息。Patalak说：“绝对有机会成为生物力学工程领域的滚动实验室。”

NASCAR要求团队自愿在下个赛季将其安装到汽车中。

钓的时间更长，座位更好

Patalak说，当汽车在残骸中开始减速时，驾驶员会继续行驶150到200毫秒，直到约束系统开始追赶。他希望安全带尽快开始追赶驾驶员，并尽可能延长追赶过程，因为停止的时间越突然，伤势可能越严重。

在击毁开始到约束系统接合之间的时间中的一个因素是安全带的紧度。Patalak强烈建议驾驶员拉紧安全带。

“如果我在维修区滑行时呼吸，那它就不够紧绷，”四届冠军杰夫·戈登说。

NASCAR也在努力使T型骨撞车更安全。

驾驶员受伤的一种方式是安全工程师所说的“闯入”，这基本上是在撞到汽车上时发生的。当驾驶员在驾驶员侧门上用丁字键粘结时，与碰撞点之间只有10英寸的空间，而前端碰撞时只有几英寸的距离。NASCAR正在开发一种特殊的安装配置，当侧面碰撞难以保证时，该配置将使座椅朝汽车的中心移动。

听到咔嗒声

在制定新规则前后，NASCAR与团队紧密合作。车队的机械师参加比赛，并负责赛车座舱，包括约束系统。对于乔伊·洛加诺（Joey Logano），那个人是丹尼尔·林奇（Daniel Lynch）。林奇的朋友嘲笑他，因为他经常在电视上看。每次洛加诺绑上车，林奇都会把头伸进驾驶舱。他聆听以确保Loganos九点式安全带中的每条皮带都能卡入到位，因为Loganos头盔使驾驶员听不到喀嗒声。

每个车队每个驾驶员拥有大约10个约束系统。团队说，每套的价格从850美元到1200美元不等。法规规定，即使从未使用过皮带，也应每两年更换一次。如果发生严重事故，林奇就会摆脱安全带，因为安全带可能会伸出来，在警告方面会犯错误。

两年前，在洛萨诺（Logano）T-boned Kyle Busch在堪萨斯州。Loganos的汽车被毁，Lynch放弃了安全带。“这甚至都不是一个问题，”林奇说。“ 1200美元的安全带或将（旧的）安全带放回车内，我们会失去驾驶员吗？这不值得。”