一眼看一下四月的成绩，毫无疑问，为什么每个底特律3都争先恐后地建造更多的皮卡。

上个月，全尺寸皮卡销售猛增近10％，全年增长近7％。J.D. Power数据显示，平均交易价格继续走高-截至4月中旬，全年上涨5％，至41,543美元。按历史标准衡量，存货保持温和。

菲亚特克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司和福特汽车公司为使他们的最大利润引擎保持低调而竭尽全力，他们正在调集更多的利润。IHS Automotive估计，总体而言，他们有望在2017年之前将总产能提高约5％，或额外增加125,000个皮卡。

但是一些行业专家担心，随着市场达到顶峰，他们将提高产量。他们指出，整体市场增长放缓，得克萨斯州及其他产油和产油区的需求减弱也带来了更大的下行风险。

巴克莱资本（Barclays Capital）分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）在3月份的研究报告中写道：“我们认为需求水平持平的产能增加将给大型皮卡/ SUV带来下行风险，进而有可能削弱底特律3号汽车的利润。

多年来，业内人士一直在争论创纪录的轻型汽车销售将持续多长时间。但是，由于粗暴的皮卡市场，粗壮的皮卡市场是否仍然有竞争力，对通用，福特和FCA而言可能更为重要。花旗集团（Citigroup Inc.）上周的报告显示，仅皮卡一项就占了通用汽车和福特汽车北美营业利润的55％至67％。

只有需求持续增长，或者至少保持稳定，建造更多的皮卡才会有回报。约翰逊说，否则，这些多余的卡车可能会破坏底特律3s的“寡头”定价能力并削减利润。他估计，到明年年底，由于福特和拉姆斯汽车产量提高，定价和市场份额下降，通用汽车可能面临10亿至20亿美元的年度利润损失。

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Susquehanna Financial Group分析师Matthew Stover说：“当您享受上乘的利润时，就会增加额外的容量并侵蚀它。”“这是一个合理的问题。”

就目前而言，底特律3似乎更关注在蓬勃发展的皮卡市场中获利，而不是过度饱和。

福特被认为通过更灵活的排班计划将其皮卡产能提高了10％，该换班计划是为2014年底推出的重新设计的F-150换机，以及今年增加了Super Duty底盘驾驶室生产在俄亥俄州雅芳湖的工厂。

福特汽车美洲区总裁乔·辛里奇（Joe Hinrichs）将其视为一个简单的供需问题。他上个月对《汽车新闻》说：“我们选择了最好的卡车，并使其变得更好，客户一直愿意为此付出代价。”“经销商的需求已经大于我们一直在供应的需求。”

通用汽车公司的高管曾表示，他们正在增加皮卡的产量，但尚未公开详细说明。他们没有看到任何迹象表明皮卡市场很快就会降级。即使当前几代雪佛兰Silverado和GMC Sierra超过中年，平均交易价格仍保持稳定。库存和激励措施受到控制。经济基础仍然牢固。通用汽车发言人吉姆·凯恩说：“所有这些指标都应该真正支撑皮卡市场。”

分析师说，对定价能力的最大威胁可能来自FCA计划的生产扩张。Stover将FCA视为通配符，因为它有最大的机会通过尽快重组其皮卡工厂来大幅提高产能，因为预计在2018年初推出重新设计的Ram 1500，从而大幅提速其皮卡工厂。

IHS预计FCA到2018年将其全尺寸皮卡的直接生产能力提高22％，达到62万个，尽管其中一些额外的呼吸空间可以使FCA更加高效地运转，而不是最大化产量。

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Michaeli在三月份的报告中写道：“我们认为情况仍围绕着由...在2008-09年度过度削减产能导致的独特的供需失衡。”

经销商里克•弗里克（Rick Flick）说，在新奥尔良的班纳雪佛兰和城市郊外的同级商店班纳福特中，石油行业受到的打击削弱了皮卡业务。近几个月来，福特商店的库存有所攀升，但雪佛兰商店可能会使用更多卡车。

可能使底特律3位高管停下来的一种趋势：Flick说，二手皮卡的销售要比新皮卡快。“新卡车的价格已经过高，以至于我认为买家对价格的意识更强，”弗里克说。“二手卡车现在是黄金。”

我们即将达到高峰吗？最初出现在《汽车新闻》上。Nick Bunkley和Larry P. Vellequette为本报告做出了贡献。